三擎四驅 E 混動 靜態體驗長安 CS75 PHEV

這是一篇遲到的實拍解析，其實關於長安 CS75 PHEV 在上市前新出行就收到了試駕邀請，當時的@大眼也是去到了機場準備去上海試駕長安 CS75 PHEV，但由於氣象的原因沒有去成（據說如果去了就過不了七夕情人節，不知道是不是真的氣象原因還是另有陰謀），所以這一次新出行選擇給大家來一個到店實拍（實拍車為最低配車型），接下來我們拿到長測車時候會進行更深的深度體驗。

兩點快速了解長安 CS75 PHEV：

一、長安 CS75 PHEV 共有幾款配置？售價分別是多少？

共推出進取型、精英型、領航型 3 個版本，補貼後的全國統一價分別為 16.58 萬元、17.88 萬元和 19.68 萬元。

二、長安 CS75 PHEV 動力系統如何？採用了什麽電池組？純電續航是多少公里？

長安 CS75 PHEV 採用了 1.5T 發動機+電動機組成的插電式混合系統，其中發動機的最大功率為 105kW ，總的最大功率 255kW ，最大扭矩 605Nm ，搭配容量為 12.9kWh 的電池組，純電模式下續航達到了 60km ，NEDC 模式總的續航裡程為 800km ，百公里平均油耗為 1.6L 。

基於燃油版 CS75 打造的外觀讓你傻傻分不清楚

長安 CS75 PHEV 作為長安首款插電式混合動力 SUV 新車基於燃油版 CS75 打造，整個外觀方面和燃油版相比多了大量的藍色點綴和一些細節上的改變，但外觀大體是保持一致的。在我第一次見到燃油版和插電式混合動力版本的時候就仔細的觀察了一番，如果不是有 PHEV 的字樣對於那些普通消費者來說真的不好分辨。

長安 CS75 PHEV前臉官方稱之為星狀式前臉，前臉的中網、大燈、霧燈處均採用了大量的藍色點綴， 上方中網與左右大燈融為一體，但由於中網的布局使整個前臉看起來不夠犀利。

中控螢幕顯示的右側外部影像

側面造型看起來比較大氣，雙腰線的布局使車輛的側面看起來既有運動的瘦身又不失 SUV 的造型，相比前臉我更喜歡他的側面，側面左右前門處均貼有 PHEV 字樣，也是區分燃油版和插電式混合動力版本的標識之一。

尾部方面，長安 CS75 PHEV 整個尾部和燃油版保持一致，整體造型比較有層次感，一體式尾燈設計比較吸晴，尾部右側貼有 e-4WD 和 PHEV 標識，這也是和燃油版不同的地方，最下方依然是雙出的排氣布局，和燃油版一樣。

中控屏顯示的尾部外部影像

實體與虛擬的結合 科技感營造的不錯

內飾方面，長安 CS75 PHEV 與燃油版車型的設計風格保持高度一致，實拍的 長安 CS75 PHEV 是採用了紅色縫線與黑色內飾的搭配，中控台採用大面積銀色裝飾件，使整個內飾在色彩搭配上看起來更豐富，全液晶儀表盤更是全系標配。

儲物太空表現優秀 乘坐太空也有驚喜

太空方面，長安CS75 PHEV 無論是儲物太空還是乘坐太空表現的都不錯，前後門板均有放置 2 瓶 550ml 以上的純淨水實力，前後排中央扶手也均有很不錯的太空表現，在長途行駛時可以很好的滿足乘客對儲物太空的需求。

乘坐太空，長安 CS75 PHEV 依然有不錯的表現，雖然前排、後排的座椅填充物不是很厚，但是在靜態體驗的時候前排座椅的包裹性及舒適性都不錯，而後排座椅靠背的多角度調節也是比較貼心。乘坐太空身高 160cm 的體驗者來到前排，調整至合適的位置後前排頭部太空還有 1 掌以上的太空，在保證前排座椅不動的情況下來到後排，後排的腿部太空 2 拳以上的太空，頭部也有 2 掌左右的太空。

純電續航 60 公里 輕鬆滿足日常上下班使用

動力方面，長安 CS75 PHEV 採用了 1.5T 發動機+70kW 的電機（P1）+前軸的 GKN 第二代單級減速器及後端的 70 kW電機（P3）+後軸的舍弗勒兩級減速器和 80kW 的驅動電機（P4）組成。其中前橋電機為主驅動電機，後驅動電機為副驅動電機，另外長安 CS75 PHEV 的 P1 電機可為車輛提供充電功能，充至 80% 電量需要 1.5 小時左右。

其實，長安 CS75 PHEV 這套四驅系統在結構上和比亞迪的全時電四驅系統有點類似，但兩者還會存在區別的。長安 CS75 PHEV 這套混動系統在普通情況下默認的是適時四驅，後軸上的電機並不是一直介入驅動車輪的，系統會優先以前軸電機作為主驅動電機，只有在有大的動力需求是後軸電機以及發動機才會介入。一般情況就算是混動模式後軸電機也不會啟動介入。不過它也提供了“鎖止”功能，即可以鎖止讓後軸電機時時都介入驅動，變成全時電四驅，這個時候就與比亞迪的全時電四驅類似了。

可通過檔把後方的 lock 鎖止

長安 CS 75 PHEV 1.5T 發動機最大功率為 115kW，最大扭矩為 225Nm，P3 前橋電機最大功率為 70kW，最大扭矩為 200Nm，P4 後橋驅動電機最大功率為 80kW，最大扭矩為 200Nm，而在混動模式下可輸出最大功率 255kW，最大扭矩 605N·m，搭配上容量為 12.96kWh 的三元鋰電池，純電模式下續航達到了 60km ，充電方面，使用 3.3kW 的充電樁需要 4 小時充滿。

底盤懸架方面，長安 CS75 PHEV 採用了前麥弗遜式獨立式懸架和後多連杆式獨立懸架。

新出行點評：

作為長安首款插電式混合動力 SUV 車型，新車雖然和市面上很多插電式混合動力車型一樣都是基於燃油版打造而來，而 60 公里的純電工況續航並不是很有優勢，但作為長安第一款插電式混合動力 SUV 車型還是不錯的。而且在靜態體驗時我確實被他的大太空吸引了。