振興自主品牌已經成為一汽轎車當前首要目標，在複興紅旗和奔騰品牌上一汽最近也是動作頻頻，先是紅旗發布了全新的品牌戰略，隨後勞斯萊斯設計總監加盟一汽，擔任全球設計副總裁兼首席創意官。面向大眾的奔騰品牌也沒有落下，新的品牌戰略和奔騰Logo，也在向外界展示出奔騰品牌轉型的決心，而新戰略下的首款車型，奔騰T77有著怎樣的產品力，它會刷新自主品牌緊湊型SUV造車新高度嗎？帶著大家的期望，教授搶先試駕了即將上市的奔騰T77。
全新家族設計語言
第一眼看到奔騰T77實車，的確會讓人感到煥然一新，它不像以往任何一款奔騰車型，在它身上看不到什麽保守設計，新的Logo的背後是奔騰品牌全新設計語言的起點。
當你仔細觀察T77的外觀時，又會有一種似曾相識的感覺，六角形進氣格柵配合棱角鮮明的LED大燈，這些都是德系轎車拿手的設計，而T77在此基礎上做了一些改動，中網點陣式裝飾看上去別具一格。
大燈棱角鮮明，兩條獨特的燈帶即使白天看也比較吸睛，由8顆LED光源組成的遠近光燈很顯科技感。
動態轉向燈單獨布置在前保險杠兩側，雖然也是LED光源，但是6顆LED燈點亮後的視覺效果就不如大燈那麽強了。
懸浮式車頂和鋒利的腰線是側面設計最出彩的地方，車身上的黑色塑料包邊看上去有一絲越野范，大幅傾斜的D柱以及不規則的後翼子板使車身側面變得更加動感。T77車長4525毫米，寬1845毫米，高1615毫米，軸距為2700毫米，相比目前主流的國產緊湊型SUV，T77的軸距略大一些。
T77前門把手帶有無鑰匙進入功能，鍍鉻處理的車門把手增添了一絲高級感。
造型運動的19寸拋光熏黑輪轂，配上225 45 R19的輪胎，設計師顯然是在強調T77的運動感，T77輪胎是由國內輪胎廠商玲瓏提供，除了T77玲瓏輪胎也配套紅旗L5，這條輪胎性能如何，接下來會詳細講解。
貫穿式LED尾燈符合當前的設計潮流，但尾燈中間部分不能點亮，T77的尾燈相比同級自主品牌更潮，停車時踩住刹車尾燈可以動態閃爍，動態後轉向燈單獨布置在黑色保險杠外側，後刹車燈和轉向燈給T77增添了不少科技感，隱藏式單邊單出排氣口布置在保險杠左下方，這樣的設計讓車尾更加協調。整體看，T77的外觀設計考究，而且特別強調運動和科技感 。
坐進車型，最顯眼的莫過於嵌入在儀表台的兩款巨大液晶顯示屏，兩塊螢幕顯示效果足夠清晰但容易反光，位於中控台上的多媒體螢幕支持觸控，操作邏輯與安卓系統非常類似，車機系統響應速度還不錯。
三幅式的方向盤尺寸稍微偏大好在握感較好，銀色金屬裝飾的多功能按鍵和縫線讓方向盤等級感瞬間提升，不過方向盤隻支持上下調節。
T77內飾設計和用料都挺出色，中控台上方採用的軟性材質，紋路看上去也很細膩，車機系統以及冷氣機控制等物理按鍵都布置在中控上，按鍵質感不錯操作方便。中控台與前後車門都配有內飾氛圍燈，夜間車內的豪華感營造的比較出色。
T77的電子擋杆布置在副儀表台中央，P擋單獨設計成一個按鈕布置在擋杆左下方，電子手刹和自動駐車布置在擋杆後方，一鍵啟動則布置在離中央扶手非常近的位置，點火啟動操作非常順手。側向輔助、車道偏離警告以及全景倒車影像全部布置在副儀表台外側，操作起來並不複雜。
T77前排配備了桶型座椅，看上去比普通的座椅運動不少，實際乘坐感受沒有什麽很特別的地方，前排坐墊和靠背填充物都相對較硬，好在前排座椅支撐還不錯，主駕駛座椅支持6項電動調節，而副駕駛座椅是手動調節，副駕駛座椅下方設計了一個儲物盒，這點非常人性化。
後排座椅坐墊偏短填充物較硬，如果端莊的坐在後排座椅上，坐墊對大腿的支持不夠好，由於腿部太空充裕，後排乘客還是比較容易找到一個舒適的坐姿，另外T77後排地台突起非常小，這點很討消費者喜歡。
動力和底盤
T77搭載了一台1.2T四缸渦輪增壓發動機，最大功率100Kw，最大扭矩204N.m，它與豐田1.2T發動機並沒有多大關聯，進氣布置以及中冷器位置都有別於豐田1.2T。與發動機匹配的是濕式7擋雙離合變速箱，小排量渦輪增壓搭配雙離合變速箱是目前最為主流的動力總成之一，讓一輛整備品質1.5噸的車用1.2T發動機，動力會不會比較弱？文末的試駕環節會有詳細體驗。
T77的前麥弗遜後扭力梁懸架在目前國產緊湊型SUV中是比較少見的，粗壯的前防傾杆，扁平比非常低的輪胎，從硬體規格可以隱隱約約感受到T77偏運動的底盤調校思路。
駕駛感受
T77的機械品質令人滿意，這台1.2T發動機動力輸出特性很像自然吸氣引擎，動力並沒有明顯的爆發點，也感受不到明顯的渦輪遲滯。工程師把油門調的非常輕盈，D擋模式下日常市區代步油門踩到三分之一就有足夠的動力響應，給人的主觀感受就是開起來比較輕快，但是上了高速後油門的比例感就不明顯了，即使油門踩到二分之一甚至更多，加速力道與踩到三分之一都沒有太大區別。
雖然我們試駕的T77屬於試裝車，但雙離合變速箱表現令人感到驚喜，松開刹車讓發動機怠速起步，沒有感受到任何共振，在市區中行駛時變速箱換擋異常平順，很難察覺到變速箱換擋的過程，只有在猛踩油門急刹車時才能偶爾聽到變速箱換擋撥叉發出的輕微聲音，不管駕駛員給出怎樣的扭矩請求，變速箱都能與發動機默契配合，也可能是變速箱齒比設定比較密的緣故，T77急加速很難像其它渦輪增壓車一樣有很強的爆發力，即使切換到S擋發動機逼近紅線轉速，後段加速依舊如此，急加速必須習慣深踩油門。
較密的齒比設定減少了發動機換擋時的轉速掉落，市區中慢速行駛發動機升檔非常積極，轉速達到1800rpm時，變速箱就已經早早升到7擋車輛以80km/h的速度巡航，120km/h勻速巡航時發動機轉速大約在2300rpm，事實上小排量增壓引擎在這個工況下效率非常高。切換到S擋後，變速箱更願意保持在減速擋，發動機轉速會略微提高300-400rpm，動力響應比D擋略有提升，急加速發動機轉速會飆到5000rpm以上的紅線區，只要習慣深踩油門快速超車和提速都沒問題。
T77的刹車調教非常類似奧迪於Q3，輕踩刹就有很好的製動力響應，而繼續深踩刹車製動力回饋又非常線性，刹車不僅腳感好而且製動力充足。電子助力方向盤低速時轉向非常輕，車速提升後方向盤助力雖然降低了，但相對來說還是輕了一些，外加上轉向有小量虛位，在高速頻繁變道時需要輕微修正方向盤，總的來說T77的油門、刹車和轉向調教都比較佛系，開起來很順手。
NVH和底盤
高速行駛時T77的噪音控制的很好，原車適配的玲瓏輪胎滾動噪音低，路況較好時即使以120km/h速度巡航，車內也只有輕微的風噪。T77的發動機聲浪不乾澀但也不低沉，急加速時發動機運轉聲隔絕的不錯，搖下車窗踩地板油發動機艙傳入駕駛艙的噪音也不大，總體來說T77的NVH讓人滿意。
相比佛系的油門、刹車和轉向調教，T77的底盤就感覺有些生硬了，首先懸架本身調教就硬，雖然底盤能較好的抑製刹車點頭加速抬頭，但是懸架對路面細微的振動過濾少，柏油路上的接縫引起的高頻振動都會直接傳遞到底盤上，原車扁平比只有45的玲瓏輪胎好看，但較硬的胎壁在提升操控的同時犧牲了一點舒適性，也可能是懸架襯套剛性太大，路面上的振動過於直接傳遞到車內，T77低配18寸的輪轂估計舒適性會好一些。
為了抑製起伏路面引起的車身搖晃T77後懸架調的非常硬，加之後排座椅填充物也比不軟，當底盤碾過路面上一些坑窪或者減速帶時後排就很顛，如果在路況不理想的地方行駛，後排乘客容易疲勞。T77底盤調校思路與轉向、製動和動力風格有些衝出，底盤雖然是偏向運動的硬但這種硬缺乏韌性，跑高速時穩定性很好，但不像歐洲車那樣給人感覺底盤很活潑。
人機工程有待改進
T77人機工程設計上有些不夠好的地方，比如前後車門扶手都非常窄，而門板往後收的弧線設計就讓原本不寬車門扶手顯得更吃緊，手放在車門扶手上缺乏支撐。可能是懸架佔用了乘坐太空，副駕駛側地台與發動機艙接壤的地方不夠平躺，副駕駛的腳要往左邊擠著放。另外刹車和油門踏板之間的高度差過大，刹車油門切換時腳掌要抬很高，這些細節都容易影響舒適性。
性價比出眾
外觀吸睛內飾搶眼，機械素質還相當完善，現在大家最關心的莫過於T77的價格，官方公布的預售價是10-14萬，作為一款緊湊型SUV，它的定價還是非常有競爭力。如果T77的底盤調校以及人機工程設計再改良一下，那麽這款車真有著不俗的產品力。
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