對於奔騰的印象，我一直覺得它是一個汽車界的“工科男”。早期與馬自達6共用零件的生產方式讓它的質量成為了自主品牌中的“優等生”，但或許是因為外觀設計的原因讓它一直不溫不火，甚至逐漸被我們遺忘了。
直到奔騰T77的出現，才打破了這一僵局。在廣州車展上市的它，憑借著高顏值的外觀設計，讓人眼前一亮。與此同時8.98-13.58萬元的售價，以及2700mm的超長軸距也讓它斬獲了較高的關注度，那麽它的內在實力究竟怎樣呢？
高顏值和大空間是亮點
奔騰T77的外形設計，很難讓你與之前奔騰旗下的任何一款車產生聯繫。全新設計的外觀，在如今的自主緊湊型SUV中具有很強的辨識度。
點陣式的鍍鉻中網給人很強的精致感，並且採用車頭內凹的設計，具有很強的力量感。
除此以外，T77在車頭配置部分也給出了足夠的誠意，在大多數自主品牌仍然配備鹵素大燈的情況下，它全系標配了帶有動態效果的LED頭燈。
點亮後的LED尾部造型同樣是亮點十足，眾多橫平豎直的線條運用使得整車看起來清爽、具有層次感。而尾燈也全系使用LED的光源運用，在踩下刹車幾秒後還會產生動態效果。
車身尺寸方面，長寬高分別為4525/1845/1615mm，軸距為2700mm。這樣的數據在同價位的緊湊型SUV中可以說是非常不錯的了。要知道一向以空間見長的傳祺GS4軸距也僅是2640mm而已。
貫穿式的儀表、全息影像玩味十足
內飾方面，貫穿式的雙屏設計絕對是點睛之筆，與外觀一樣給到你很強的新鮮感。並且在這個價位T77內飾整體的用料也非常不錯，中控上方使用了搪塑工藝的軟性材質進行覆蓋，門板及中央地台兩側使用了皮質進行包裹。
與此同時，它還想方設法在內飾部分增加科技感，例如電子的換擋杆、再例如是中控上的這塊多面體螢幕。
它其實是一個全息影像裝置，裡面的二次元形象人物在播放歌曲、以及搜索功能等等特定的場景下能與乘客進行互動。這在如今的人機互動系統裡還真是頗為罕見，總體的效果非常不錯，使用人機互動系統不再是與機器冷冰冰的交流，更貼合用戶習慣。
動力保留四缸機構，匹配雙離合變速箱
動力方面，奔騰T77採用的是一台1.2T直列四缸渦輪增壓發動機匹配七速濕式雙離合的動力總成。最大功率143匹馬力，最大扭矩204牛米。
在同價位對手都在使用1.5T甚至1.8T的發動機作為主計程車型的時候，奔騰T77採用1.2T的動力配備未免顯得底氣不足。但慶幸的是這台發動機依然保留了四缸的結構，在噪音以及NVH的控制上相比三缸機的表現要優秀不少。
而在場地試駕時，剛開時會讓你有一些捉急。但在開起來以後，作為賢內助的變速箱常常會拉高轉速再換擋，所以在時速80km/h以下的時候，動力表現和一台1.5T的發動機並沒有很大的差別。
但由於變速箱常常需要保持高轉速，保證動力的輸出，也就很難避免發動機的噪音偏大的問題。
底盤的表現，使用的是前麥弗遜後扭力梁的設計。相比哈弗H6以及是傳祺GS4等等車型的四輪獨立懸掛配置，看似要稍遜一些。但實際的表現，懸掛調得較為硬朗，駕駛感受還有那麽一絲厚重的感覺。
總結
本次試駕的奔騰T77確實給到了我從頭到腳煥然一新的感覺，在外觀上終於跟上了如今的時尚潮流，同時全息影像裝置以及內飾雙屏的設計都能很好得吸引年輕一代消費者關注，2700mm的軸距所帶來的車內空間也有著很強的優勢。
但1.2T發動機匹配7速雙離合的動力系統，雖說動力平順性不錯，如果後期能配上一套更加強勁的動力系統，再配上它豐富的安全配置，相信屆時它將會是自主品牌緊湊型SUV中一股不容小覷的力量。
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