南陽官媒曝出“車載水可以實時製取氫氣，車輛只需加水即可行駛”的消息，讓所謂的水氫發動機引發廣泛關注。
5月23日，《南陽日報》頭版發布《水氫發動機在南陽下線，市委書記點讚！》一文，報導稱，水氫發動機在當地工廠下線，車載水可以實時製取氫氣，車輛只需加水即可行駛。
這種所謂的技術引發廣泛質疑。上海交通大學汽車工程院副院長殷承良在電話中接連向澎湃新聞記者感歎：“無語，很無語的事情”，“生成氫氣本身需要巨大的能源，直接用這個能源推車跑不就行了嗎？”按照報導中的說法，鋁水反應生成氫，再由氫發電生成動能，如果這個過程都在車內完成的話，相當於車輛要背著一個“化工廠”在道路上行駛。
對此，5月24日，“水氫發動機”涉事企業負責人、青年汽車集團董事長龐青年在接受澎湃新聞採訪時聲稱，該技術是“新生事物”，由博士、博士生導師等組成的隊伍從2006年開始對這一技術進行研發，目前尚未申請專利，技術保密，研發成本保密，但加了水和料（催化劑）後，汽車能行駛300-500公里。
他提及的這種所謂的“新生事物”，應該指的就是水解製氫鋁合金。
澎湃新聞記者檢索發現，就在今年4月，湖北工業大學擬將“一種水解製氫鋁合金及其製備方法”（專利號：ZL201610564832.5）、“一種水解製氫鋁合金及其製備方法和應用”（專利申請號：201910117543.4）兩項專利，獨家授權給南陽市青動能源科技有限公司。
5月24日，湖北工業大學材料與化學學院該技術專利的發明人張傑（化名）向澎湃新聞（www.thepaper.cn）記者表示，南陽“水氫汽車”所用的關鍵技術正是來自於該學院的研究。
湖北工業大學材料與化學工程學院官網顯示，《車載水解製氫用鋁合金製備的關鍵技術基礎研究》課題主要由董仕節牽頭開展。董仕節為該學院二級教授，主要研究方向為汽車模具表面處理、汽車車身連接新技術和汽車用新材料。
張傑在接受澎湃新聞記者專訪時表示，他們的研究從製氫效率到速率方面都是可以實現的。不過，他也表示，“隻加水就能跑”這個說法不對。簡單來說，它的原理是鋁合金材料的水解反應產生氫氣，氫氣和燃料電池堆作用產生電能的過程，是從化學能量轉化為電能的過程，光有水是沒用的，還需要製氫材料。
在實際應用中，這種車載製氫系統要運作，就像汽油車要加油一樣，也需要不斷加鋁合金材料。
不過，張傑稱，相比主流的電解水製氫的氫燃料車，他們的技術更安全。
下為對話實錄：
澎湃新聞：車載鋁合金解製氫技術發展到什麽階段了？已經可以商用了嗎？
張傑：我們的研究主要關注在製備製氫材料，我們的研究從製氫效率到速率方面都是可以實現的，以我們的材料製氫是沒有問題的。
澎湃新聞：有外界評價說，這一技術還停留在實驗室階段，還不能產業化應用，你怎麽看？
張傑：別人的觀點我不便評價，但從我們研究的材料的角度來說，是有應用前景的。
澎湃新聞：使用車載製氫系統的汽車的工作原理是什麽？媒體報導中所說的“加水就能跑”準確嗎？
張傑：“隻加水就能跑”這個說法是不對的，也是導致現在輿論這麽大反應的原因。簡單來說，它的原理是鋁合金材料的水解反應產生氫氣，氫氣和燃料電池堆作用產生電能的過程，是從化學能量轉化為電能的過程，光有水是沒用的，還需要製氫材料。網上說的“水氫發動機”這個說法是不科學的，本質上不是發動機，是一個車載製氫系統。
澎湃新聞：在實際使用中，運用了車載製氫系統的汽車需要補充燃料嗎？
張傑：這個肯定是需要的，就像汽油車要加油，電動車要充電一樣，也需要不斷加鋁合金材料。
澎湃新聞：跑500公里需要多少鋁合金？正常多久補充一次材料？
張傑：這個取決於車況、車的功率大小以及車本身的設計裡程，大的貨車和小轎車的使用情況一定是不一樣的。因為我們隻做材料的研究，這一塊不是特別清楚，具體我不好說。
澎湃新聞：車載鋁合金解製氫技術的優越性體現在哪些方面？
張傑：主要的優勢在於省去了運氫和儲氫的環節，另外現在國內建設一座加氫站受到很多政策的限制，並不是那麽方便，加氫站維護起來難度也比較大，車載製氫的方式相對更快捷一些。但我們的技術只是車載製氫的方案之一，也有車載生物製氫，通過生物原料製備氫氣的方法。
澎湃新聞：在行駛的車輛上製備氫氣，安全性有保證嗎？
張傑：和主流的電解水製氫的氫燃料車相比的話，我認為我們的技術更安全。現在主流的氫燃料車是通過高壓氫瓶將氫燃料儲存在車上的，我們的技術不存在儲存氫氣的環節，而是實時製備氫氣，實時轉化為電動驅動汽車，所用的壓力更小。從壓力的角度上來說，高壓瓶的安全隱患更大。
澎湃新聞：和電解水製氫相比，車載鋁合金解製氫會更劃算嗎？
張傑：我們現階段考慮的主要是性能的問題，沒有涉及成本的問題。
澎湃新聞：你們是如何與南陽水氫汽車項目合作的？
張傑：我們將材料相關的專利授權他們使用，也是因為技術相對成熟了才會授權給他們。
澎湃新聞：怎麽評價南陽這個項目？
張傑：我只是普通的科研人員，無法評論。
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