XT4是凱迪拉克品牌下極具戰略意義的一款全新車型，它不僅填補了凱迪拉克在緊湊級SUV品類下的產品空白，對於XT4而言，凱迪拉克更重要的期望是從BBA這三大豪華品牌的X1、GLA和Q3中搶奪市場，看似困難，但凱迪拉克也做足了準備。從這款全系標配2.0T發動機，起步價26萬元的凱迪拉克XT4發布那刻起，豪華緊湊型SUV市場便已硝煙四起。
外觀 年輕人想要的個性和豪華
“此刻 正當燃”是凱迪拉克XT4的slogan，從這句宣傳語中不難看出它潮流、運動甚至有些浪漫不羈的性格，凱迪拉克XT4的產品設計也很好的詮釋了這些特性。
XT4採用了2種風格的外觀設計，分為風尚版和運動版，此次我們試駕車型是28T四驅鉑金版，定位全系的次頂配，XT4四驅鉑金版的外觀隸屬“風尚系”，盾型前格柵與凱迪拉克LOGO造型相互呼應，碩大的前進氣網使用點狀鍍鉻裝飾填充，結合凌厲的閃電LED日行燈和引擎蓋隆起的肌肉筋線，整車造型典雅而又豪華。
車身側面凱迪拉克XT4的線條緊湊而又協調，XT4大傾角C柱向後延伸，結合車頂尾翼營造出了一絲溜背的運動感。風尚版的不同之處在於車門把手和車窗壓條使用鍍鉻裝飾，將側面線條進一步立體化。頂配和次頂配的XT4使用了20英寸輪轂，輪胎使用馬牌PC6，可以把它看做是CSC5的更新版，在後者操控取向的基礎上提升了舒適性和耐磨性能。
車尾是凱迪拉克XT4更加特色鮮明的區域，線條更為立體，最具特色的是很凱迪拉克式的全LED直列式飛翼尾燈，無法否認，你很難把視線從這組粗壯的尾燈上移開，就是這麽吸睛。可別以為這飛翼尾燈的存在僅僅是為了“凹造型”，它與尾翼一同發揮著車尾空氣擾流的作用，可以降低空氣阻力和風噪。
配置 有個小姐姐很愛的特殊功能
凱迪拉克XT4的內飾是那種簡潔、大氣的感覺，觸手可及的軟性材質包裹以及木紋裝飾板也凸顯了它的豪華氣息。XT4的內飾造型風格延承自XT5，但一些細微之處甚至比XT5更顯質感，比如那排略帶戰鬥氣息的冷氣機控制按鍵，這是XT5上沒有的元素。
中控台上凱迪拉克XT4使用了一塊8英寸觸控螢幕，全新一代的CUE系統界面也是和中控一樣走簡潔路線，但功能性可一點“不簡潔”，多媒體、導航、Carplay、Carlife通通支持。此外，更懂年輕人的是它可以自建WiFi熱點，而且別心疼流量，凱迪拉克為XT4車主提供每年24GB的免費流量，全系標配，有了流量順路的小姐姐肯定更愛搭XT4回家，BBA車主也得受冷落。
儘管我們試駕的XT4並不是運動版，但它的座椅承托和運動版一樣到位，靠背和椅墊兩側都有非常寬大的支撐結構，而且這台28T 四驅鉑金版還支持座椅通風、加熱甚至按摩，舒適性功能配置的非常全面。
動力 這應該是XT4的驕傲
科技配置也是凱迪拉克XT4的一大亮點，28T四驅鉑金版配備了並線輔助、主動刹車、自適應巡航、車道偏離預警、HUD以及13揚聲器的Bose Premium音響和ANC主動降噪，與頂配相比少了全景攝影頭、自動泊車和流媒體後照鏡。
動力系統是凱迪拉克XT4最吸引人的地方，它全系標配一台2.0T發動機，沒有省成本用三缸、沒有根據車型區分高低功率，XT4的2.0T發動機全系都是最大241馬力、350牛米扭矩，9AT變速箱也是標配。
XT4上這台2.0T發動機是通用最新的產品，它最具亮點的是“閉缸技術”，XT4具備“四缸高性能”、“四缸經濟”、“兩缸超經濟”三種工作模式，電控系統能夠根據發動機工作工況自動切換。當你需求動力時，大角度凸輪能夠讓氣門開啟最大升程進而加大進氣量，而經濟時速巡航時它又可以將2/3號缸氣門關閉，從而實現閉缸節油，這項技術把XT4打造成了零百7.6秒，百公里油耗7.6L（兩驅版7.2L）的“分裂性格”，油耗和性能可以兼得。
最後我們聊聊試駕體驗，凱迪拉克XT4的操控很靈活，尤其方向盤的回饋響應非常迅速，懸掛大量鋁合金部件的加入讓整車底盤很緊實。因為發動機在1500轉就能達到最大扭矩，配合9AT變速箱動力響應就變得非常直接，另外，9AT的換擋也很平順，美中不足是配合撥片在手動換擋時略顯拖慢。
此外，凱迪拉克XT4 28T四驅鉑金版配備了一套適時四驅系統，試駕當日的沙地賽道中後輪動力響應很直接，四輪驅動有效避免了低附著路面的打滑現象。當然了，對於適時四驅而言走走爛路的脫困能力勉強能夠勝任，重度越野可就不是它的使用場景了。
教授總結
從本次簡短的試駕體驗中我們不難看出，凱迪拉克XT4的表現還是很迎合年輕人消費需求的，一套沒有BBA那樣容易撞臉的外觀，個性十足；充滿豪華氣息而又注重舒適的內飾；豐富的科技配置；全新2.0T發動機帶來的出色動力以及油耗表現。這一切賦予凱迪拉克XT4足以挑戰BBA緊湊SUV的實力，相信這也是凱迪拉克為了迎戰而為消費者帶來的誠意。
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