好看的外觀千篇一律，有趣的汽車百裡挑一。
有如此大的感觸，是今天看了兩個榜單：一個是每月必看的汽車銷量榜，另一個是中國汽車消費者研究及測試中心（以下簡稱CCRT）最新公布的推薦車型；得出的結論是你喜歡且入手的車型未必是市場大賣款，買車啊在大談理性大講配置之餘，多少講還需要些眼緣。
以上表格是根據近日CCRT的第一批車型評估和2018年全年銷量得出來的比較，上榜的8款車型在CCRT的綜合得分都接近推薦80分，其中有朗逸、英朗等家轎熱銷車，但也有馬自達CX-5、標致308等，去年不算太熱賣的車，也獲得不俗的評分；買車究竟是看銷量榜還是權威榜單？買車前怎樣看榜才不吃虧？
先來看CCRT的車型評估維度是什麽，CCRT是由中國汽車技術中心有限公司成立的一家非盈利機構，它對車輛的評價體系分為駕駛性能、舒適性、造型及品質和經濟性、安全性能和故障率等六個維度，從車主和實驗室試驗兩個維度評價。而月度/年度的汽車銷量榜統計維度就很非常簡單，從市場上賣出新車數量來分高下，這也是目前業界最受認可的計算方式。是馬是騾子，拉出來遛遛，和考試一樣的道理。
在本次CCTR推薦車型上，獲得最高分的馬自達CX-5，外觀、內飾設計和車內空間表現都很優秀，但視野和NVH方面就不太理想，去年累計銷量4.43萬台；而去年賣了46.88萬台笑傲緊湊家轎的朗逸，評分在80分以上，其中品質和舒適性是表現最佳的兩項。這樣看起來，影響的綜合評分的因素有很多：品牌口碑、設計理念、性能和配置甚至競爭對手，雖然銷量沒明確列入考核維度（月銷量3000以上的車型就能參加），但保有量的多少卻潛移默化影響著參評人。
在中國人看來，大家搶著要的東西總是好東西
於是來自靈魂的拷問來了，為啥業界評價高的車在市場上賣不好？
這其實和一些藝術電影獲獎無數，但票房慘淡的道理一樣；被業界或車評人讚譽有佳的車型，多數是在外觀、性能或舒適性上有拔尖的本領，一些領域做到了極致，勢必犧牲了其他的方面，比如性能車注重動力的爆發，必定犧牲車內的空間來減重，油耗也會比一般車高；比如車內第二排要放進舒適的航空設計座椅，必定在車身設計上有所妥協。也有像引進國內水土不服的車型，卻能在美國市場大賣，所謂橘生淮南則為橘，淮北則為枳。
再者，我們研究汽車銷量榜單發現，絕大多數中國人對汽車的審美和需求是多層次的，需要大氣上檔次的外觀、豐富的配置、舒適的內飾和充裕的空間，操控滿足日常通勤還要使用成本跑贏通脹。所以各個車型能排上前十名的車型，都精於此道，這裡也以神車朗逸為例，2018年拿了7次單月銷量冠軍，除了背靠大眾的品牌影響力外，外觀雖然不夠驚豔但大氣耐看，內飾設計和空間感拿捏得好，1.5L/1.4T動力針對面很廣。
2018沃德十佳發動機搭載車型
所以銷量榜頭部的車型，如馬太效應般在各自同級競爭中越發有利。銷量榜肯定是買車前重要的參考數據，但只能說銷量榜的車型適合大多數人作參考依據，但並不適合每個人都照本宣科；除了銷量榜之外，值得留意的榜單還很多，關注安全性的要關注獲得國內四五星C-NCAP碰撞標準的新車，如果嫌標準雖然略低，可參考美國的IIHS標準和歐洲E-NCAP碰撞榜單；還有年度的沃德十佳發動機、J.D.Power對國內新車質量做的排名，對目標入手車輛有個全面的了解。
聽聽準車友的分享：人之砒霜，我之甘飴
在買車這件事上，比榜單更具說服力的是親測試駕、朋友死黨、準車友（鍵盤車神）的用車心得，特別是跟你同樣訴求的人，選車的心路歷程可能務必相似。當然咯，這些都建立在你接受了待選車型的外觀設計上，不是合眼緣的車，走不到一起。
在到店試駕、看媒體測評報導的同時，多聽準車友的分享也是種樂趣，但這裡也容易落入“水軍”或“五毛黨”的坑，在以前未被水軍攻佔的車友論壇，評論相對真實，從一台車落地，到3000公里磨合再到首保，事無巨細好醜都會分享，當中也能看出這台車的真實油耗、日常保養甚至是事故維修的情況。曾被不少老司機嫌棄自動啟停，功能雞肋又磨損發動機，而測評數據顯示，自動啟停不會對發動機產生磨損，而且能給整車帶來5%的省油。
小鋼炮是多少奶爸的“小遺憾”
大師總結
在中國式的熟人社會裡，買車何止是你一個人的決定。也許犧牲些個性，拿些共性就可以買到目標價格區間內”最小公倍數“的車：年輕人買車可以不顧第二排的乘坐空間，由著性子買一台小鋼炮周末跑山轉圈是極好的；但二孩家庭的選擇範圍就沒那麽廣了，空間大舒適程度高的MPV、6-7座的SUV成奶爸的標配......這些都不是單看幾個榜單就能作出的決定。
最後拋出一個世界大難題，如何買到一台讓隔壁老王、老婆、嶽母大人和你都滿意的車呢？
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