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這可能就是你想要的電動車 試駕廣汽新能源Aion S

四月份才上市的廣汽新能源Aion S雖然才上市短短數月時間,但7月份已經躍升至新能源乘用車銷量榜的第4位,看起來Aion S確實是一輛得到認可的新能源車。

推薦指數:

顏值高、內飾帶感、舒適性好。

╳:做工仍需優化,轉動方向盤稍有異響。

有外也有裡

搞新能源的越來越多,補貼卻越來越少,新能源車也到了要拚刺刀的時候了,怎樣吸引消費者?燃油車那一套拿過來似乎依舊可行。首先,誰不喜歡一輛顏值高的車?

平時我不太愛談車的外觀,但Aion S第一個吸引到我注意的便是它的顏值。論設計,廣汽近來頗有心得,新款GS 5、GA 6到Aion S都能在我眼裡獲得一個比較高的分數。

試駕車紅色的車身尤為搶眼,Aion S的前臉十分銳利,流線型的車身風阻系數只有0.24,懸浮式車頂、貫穿式尾燈都是傳祺目前興起的家族式設計,細節之處也能看出設計師花了不少的心思。論外觀,我認為Aion S比幾何A好看太多,比秦EV精致一些。

補貼後13.98-20.58萬元的售價看上去並不低,但看完Aion S的外觀後再坐進車內,你就會覺得它並不只是賣電池而已。

老實說,廠家在Aion S的內飾和配置挺捨得下本,內飾材質的選取與做工的扎實程度不亞於別克一類的合資品牌的同級產品,黑-啡拚色帶來視覺衝擊,尤其是車門內側和座椅用上了一些類似翻毛皮材質,這個級別的產品中可不多見。

這輛車的車廂內並沒有散發出濃烈的新車味,但一些細節處尚待優化,如轉動方向盤時常有“沙沙”的摩擦聲,電動車本已安靜,有一點雜音都能聽清楚。

儀表盤和中控屏均採用12.3英寸液晶螢幕,這是電動車必須具備的科技感,顯示信息的多樣性和畫面的細膩程度相信多數人都不會再挑剔,可以像奧迪那樣把整個儀表盤變成導航,而車機一堆豐富的互聯應用亦是標配,如我常用的QQ音樂,只是觸摸的反應快一點就更好了。

空調板塊採用觸摸的方式控制,以類似手機撥號的聲音作為反饋,但不如震動反饋來得更有效,而在陽光的直射下仿鋼琴烤漆面板讓人不太容易看清按鍵。

有意思的是,主駕與副駕中間猶如一個長長伸出的扶手,前端故意與中控台留了一些間隙,下方直接鏤空成為放置雜物的好地方,上方專門有一個地方讓手機無線充電。

如果是高配車型,你還可以犧牲一點天窗的通透性,選擇所謂的太陽能自循環生態座艙,將天窗變成太陽能充電板,為電池充電。當然,太陽能充電的效果是十分有限的。

此外,Aion品牌誕生自廣汽專門開發的電動車平台,體現在Aion S上的優勢就是後排地板沒有凸起、備份箱空間完全正常、底盤也沒有因為要塞電池而像母豬一樣肚子鼓起來。

325Li的動力,夠用了吧

Aion S採用135kW(182匹馬力)的電動機,最大扭矩300牛米,推動1.6噸左右的車重是絕對夠用的。共有Eco、Normal和Sport三種駕駛模式,我用得最多的是Normal,電門前段比較模糊,深踩後才有明顯的動力輸出;Sport模式下電門的反應就直接許多,一腳地板油下去還是有明顯的推背感,感覺Aion S的動力還不賴!如果不用吝嗇電量,還是建議此模式比較爽!

Aion S的底盤調校十分著重舒適性,軟綿綿的懸掛將路感過濾得七七八八,調性和凱美瑞相似。即使路況差一點,甚至是小型的減速帶,我都不用刻意減速,懸掛都能夠將震動吸收得乾乾淨淨。加上做得不錯的隔音,Aion S其實有不錯的行車質感,做得舒服一點能討好多數消費者。

跟據不同的電池組容量,Aion S共有530和630兩個版本,分別對應410km和510km的NEDC純電續航裡程。結合實際的用車環境,這輛630版本在廣州30多度高溫氣象下的實際續航在430km左右。

隨著充電站鋪設得越來越多,使用快充充電20分鐘就能獲得100公里左右的續航,也算是一定程度上緩解了裡程焦慮症。

為數不多的精品電動車

為了在令人眼花繚亂的新能源車市場脫穎而出,廣汽花費不少資金打造電動車專屬平台,產出的首款產品Aion S也能令人滿意,不錯的外觀、用心設計的內飾以及不錯的行駛舒適性都是其優點。不只為了一塊綠牌,Aion S其實還能給你不少的驚喜。

最後,我再普及一個經常被人忽略小常識:我看還有很多人把它叫傳祺Aion S,但正確的叫法應該是廣汽新能源Aion S(埃安),目前廣汽傳祺和廣汽新能源是兩個獨立運營的品牌哦!

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