吉利崛起史：從名不見經傳到世界級汽車製造商

沒有哪個汽車企業能像吉利那樣在短短幾十年內就發展的如此迅猛，並打造出屬於自己的汽車帝國。

“尋路”成功

李書福心系汽車，但他的事業卻並非始於汽車，而是依靠一台照相機開啟了創業生涯。通過為遊客拍照賺錢後，他在浙江建立了一家小公司，製作冰箱零件，在26歲就成為了千萬富翁。後來李書福又幾經周折，經歷了幾次轉型。到1991年時，手裡已經積累了足夠多的財富，剛好那時正逢奔馳寶馬在國內大火，李書福發現了汽車行業的巨大利潤，不顧家人的激烈反對，毅然投入到他的造車夢中。

李書福先開始從造摩托車起步。全國第一家生產摩托車的民營企業就此誕生了，後來直到2001年，吉利登上汽車生產企業產品名錄，吉利集團也成為中國首家獲得轎車生產資格的民營企業，但當時生產摩托車的這段寶貴經歷，也為他後來的造車夢打下了堅實的基礎。

“構建”成功

雖然自2003年起吉利旗下的汽車就遠銷俄羅斯、中東和南美等地，但並沒有過硬的產品能打入歐洲和北美市場。如今隨著CMA平台的建立，吉利創立了子品牌領克，意圖打造屬於自己的高端汽車產品。

領克因地製宜，在不同國家採用不同的市場策略。對於歐洲市場和美國市場，領克計劃提供電動汽車的訂購和租賃業務。但在中國，則還是以燃油汽車為主。就目前結果而言，領克取得了成功，去年在中國的銷量為120,414輛，使吉利汽車的銷售量成功突破了150萬輛，這其中包括沃爾沃和遠程商用車。吉利集團去年生產了215萬輛汽車，是全球第13大汽車製造商，位於寶馬和馬自達之間。

今年早些時候，吉利推出了另一個新的子品牌，即高端純電動品牌幾何，而且該品牌的首款車型幾何A也正式亮相發售。幾何A共推出高能超長續航（NEDC 500km）、高維標準續航（NEDC 410km）兩個版本共6款車型，補貼後全國統一市場售價為15-19萬元。據悉，幾何A在國內已經獲得9300輛的訂單，海外市場則獲得了1.8萬輛的訂單。

“購買”成功

除了靠不斷創立新的子品牌來擴大產品陣容，吉利另外一個略為戲劇性的擴張方式就是“買買買”。

2009年吉利購買了計程車製造公司LTI的少數股權，2012年因接受配股獲得該公司的控股權和經營權，並於2017年更名為倫敦電動汽車公司（London Electric Vehicle Company），計劃推出新能源計程車LEVC TX，這標誌著公司正式開啟了面向全球新能源城市商用汽車市場的轉型；也標誌著將從單一產品、單一目標市場向多種產品、多個目標市場進行戰略轉型。

當然，這只是吉利“買買買”之路的開始。同年，即2017年5月吉利宣布收購馬來西亞大型車企寶騰控股49.9%的股份。同時，吉利還將獲得寶騰持有的英國高檔汽車品牌蓮花汽車51%的股份。通過收購這兩家公司的股份，吉利汽車有望擴大在壓軸及歐洲市場的份額。

此外，2018年吉利集團入股戴姆勒，擁有戴姆勒9.69%的表決權股份。但吉利此次入股尋求的不只是資本層面的收益，更多的是希望促進吉利與戴姆勒雙方在業務層面的合作，雙方可以進行共同研發，在新能源與智能駕駛等領域共同發展與進步。

今年，吉利收購戴姆勒旗下smart品牌50%的股權，此次股權出售交易已在4月份舉辦的上海車展前得到確認。一年前，吉利收購戴姆勒股份成為其第一大股東；一年後，吉利又把戴姆勒旗下smart品牌50%股權收入囊中，計劃在中國生產新一代純電動汽車。

從以上種種可以看出，吉利的“買買買”，並非是財大氣粗、毫無策略的行為；相反，胸有丘壑的李書福似乎正在下一盤“新能源”大棋，整體布局與節奏感都把握地非常好，循序漸進科學合理。願吉利在接下來的新能源之路，摸索出一條康莊大道。