騰訊證券5月29日訊，據《華爾街日報》報導，雷諾和菲亞特克萊斯勒(FCAU)擬議中的合並給日產帶來了風險，日產可能失去在與雷諾長達20年的汽車聯盟關係中的影響力，甚至乾脆被迫結束該聯盟。
不過，日產也可能獲得潛在的好處。如果合並成功，日產可能成為一個更大的汽車聯盟的一部分，並因此受益。這可能令其零組件更便宜，獲得更大的技術和研究資金來源，並有助於其在電動汽車、自動駕駛、汽車共享和汽車互聯互通等領域的發展中應對與其他行業競爭帶來的嚴峻挑戰。
日產首席執行官Hiroto Saikawa表示，與菲亞特克萊斯勒結盟“是件好事”，但他也表示，公司將捍衛其權利。與此同時，雷諾已表示願意做出讓步。雷諾尚未表示是否會同意菲亞特克萊斯勒提出的對半持股的合並方案。
雷諾董事長讓-多米尼克-塞納德(Jean-Dominique Senard)周二抵達東京，參加之前安排好的與日產的會議。他表示：“最近的發生的事件對現在的聯盟非常有利，我將確保日產和三菱能夠充分獲益於這一消息。”
雷諾、日產和三菱之間的三方汽車聯盟自去年11月該聯盟前董事長卡洛斯-戈恩(Carlos Ghosn)被出人意料地逮捕以來一直處於動蕩的形勢之中。逮捕行動使雷諾和日產之間醞釀已久的緊張關係浮出水面。
儘管雙方都表示希望維護現有聯盟，但他們經常對對方表示懷疑。近年來，日產的高管們常常對他們所認為的該聯盟中有利於雷諾的不均衡交叉持股比例不均衡感到不滿。
戈恩的被捕給雙方帶來了新的創傷，在各方對這位被趕下台的高管展開各種調查之際，雙方都對針對戈恩的各種調查提出了質疑。
合並對日產來說也是日產的一個敏感話題。正如《華爾街日報》此前報導的那樣，戈恩去年曾試圖推動這家日本汽車製造商與雷諾結盟。戈恩目前在日本面臨至多15年的監禁，罪名是多項金融犯罪。此前，一些對合並計劃感到擔憂的日產高管對戈恩發起了調查，戈恩否認了自己的罪行。
知情人士說，雷諾董事長塞納德在一個月前重新考慮了與日產合並的想法，但他很快被拒絕了。熟悉擬議中的菲亞特克萊斯勒和雷諾交易的人士表示，雷諾已放棄了日產，但如果日產改變主意，雷諾願意與日產達成一筆規模更大的交易。
知情人士稱：“最終可能達成三方協議。如果日產想要，該公司是自由的。沒有人會因為明顯的原因強迫他們做任何事情。”
日產的一些人雖然反對合並，但希望雷諾與菲亞特克萊斯勒的交易一旦達成，將減輕日產進一步與雷諾整合業務的壓力。知情人士說，一些日產高層管理人士對與雷諾結盟的長期利益產生了懷疑，但是很少有人願意看到聯盟突然瓦解。
一些分析人士認為，雷諾可能會選擇終止與日產的聯盟。伯恩斯坦研究公司(Bernstein Research)汽車分析師馬克斯-沃伯頓(Max Warburton)周一在給客戶的一份報告中寫道：“我們看到，雷諾與菲亞特克萊斯勒之間的協同效應比它與日產之間的任何時候都更強，而且文化契合度也高得多。我們認為，雷諾最終退出與日產的聯盟可能是不可避免的。”
考慮到戈恩多年來打造的這兩家公司之間錯綜複雜的業務關係，該聯盟的瓦解將是困難的。這兩家公司共享人力資源和IT部門。零組件和服務由其聯盟範圍內的採購組織採購。日產的許多汽車都是在雷諾的工廠生產的，兩家公司還在從發動機到電動汽車的所有領域分擔研發成本。
不過，菲亞特克萊斯勒和雷諾合並，可能會緩解雷諾與日產在聯盟交叉持股問題上的緊張關係。菲亞特克萊斯勒提出一項協議將法國政府在雷諾的持股比例從略高於15%降至7.5%左右。法國政府將失去法國法律賦予的對雷諾的特別投票權。
由於雷諾持有日產的控股權，交叉持股問題一直是日產和雷諾之間關係緊張的一個原因。雷諾持有日產43.4%的股份，日產持有雷諾15%的無表決權股份。2015年，日產和雷諾對持股協議進行了修訂，限制了雷諾行使投票權的能力，這一措施旨在確保該聯盟不受法國政府的強製令。
菲亞特克萊斯勒和雷諾合並後，日產在雷諾的持股比例也可能降至7.5%，這可能會侵蝕其在2015年協議中確立的獨立性保障措施。根據協議，如果雷諾乾預管理問題，日產就可以購買雷諾的股票。根據日本法律，這將允許日產通過購買雷諾25%的股份，取消雷諾的投票權。但如果日產現在隻擁有雷諾7.5%的股票而不是15%，這種保護措施就不那麽有效了。
一位參與該交易的人表示：“如果能夠建立一個尊重各方的交易框架，那麽我們就將創造一家一年生產1560萬輛汽車的行業霸主。”（爾夫）
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