路透：日產的技術可能成為雷諾和克萊斯勒合並交易中的關鍵

騰訊證券5月31日訊，兩名知情人士表示，由於日產與雷諾擁有專利版權費制度，日產先進的平台和電力傳動系統技術可能使其在雷諾和菲亞特克萊斯勒的合並中發揮關鍵作用。

其中一位知情人士稱，合並後的雷諾-菲亞特克萊斯勒每次使用日產汽車或三菱汽車開發的技術時，都可能面臨額外的障礙。由於此事的敏感性，兩位消息人士均拒絕透露姓名。

日產的技術，尤其是在電氣化和減排方面的技術，可能會在雷諾和FCA之間350億美元的潛在合作中發揮一定的影響力，儘管它在這家新成立公司的股權將被稀釋。

另一位人士稱，目前雷諾(Renault SA)為日產(Nissan)開發技術支付的費用，低於日產為法國技術支付的費用。

這長期以來一直是日產的一個症結所在，也是日產可以以此來尋求更優惠條件。

其中一名知情人士表示:“每當日產將平台、動力總成或其他技術轉讓給雷諾時，雷諾必須為使用這些技術支付保證金或使用費。”

“從這個意義上說，如果一切順利，FCA將成為我們的另一個‘客戶’，這很好。我們有更多的生意要做。”

日產發言人拒絕就其專利使用費制度置評。

雷諾與菲亞特克萊斯勒的潛在交易，使這家日本汽車製造商與雷諾本已不穩定的聯盟變得更加複雜。與菲亞特克萊斯勒達成進一步協議，似乎至少在近期內會削弱日產在這一20年合作夥伴關係中的影響力。

雷諾擁有日產43.4%的股份，是其最大股東。日產持有雷諾15%的無表決權股份，在與菲亞特克萊斯勒達成協議後，這一比例將被稀釋至7.5%，不過有表決權。長期以來，這兩家公司之間的不平衡一直令規模大得多的日產感到不快。

不平衡的聯盟

雷諾此前曾有意與日產合並，但遭到了該公司首席執行官西川博人的拒絕。

對西川博人來說，從並購交易中獲得好處將非常重要。去年前董事長卡洛斯-戈恩(Carlos Ghosn)被解職後，西川博人一直在努力糾正公司糟糕的財務表現，同時他也在努力糾正公司的錯誤。

雷諾和菲亞特克萊斯勒希望通過聯手，將原本的兩個電動汽車開發項目整合為一個，然後將由此產生的技術應用於更大範圍的汽車，從而降低成本。

菲亞特克萊斯勒預計，在滿足歐洲和中國日益嚴格的排放法規方面會遇到麻煩，它可能會從雷諾動力總成技術中獲得巨大的好處。

日產是第一家向民用車市場推出全電動汽車(EV)的汽車製造商。

日產聆風(Nissan Leaf)是全球銷量最高的電動汽車，自2010年推出以來銷量已超過40萬輛。

該公司的電動汽油混合動力系統也取得了意想不到的成功。它可以利用自己的技術作為與雷諾和菲亞特克萊斯勒談判的工具。

從技術上講，雷諾與菲亞特克萊斯勒之間的任何交易，都不會涉及雷諾與日產(Nissan)保密合作協議的任何結構性變化。

但日產確實將從此次合並中更平衡的資本結構中獲益。

由於合並後的雷諾-菲亞特克萊斯勒公司將在荷蘭注冊，法國政府將失去根據法國《弗洛朗熱法》允許的雙重持股。

因此，法國政府將獲得新公司7.5%的投票權，這可能會緩解日產和法國政府之間的緊張關係，因為目前的安排實際上賦予了政府對這家日本汽車製造商過大的影響力。

區域競爭對手

還有區域重疊的問題。菲亞特克萊斯勒和日產是北美卡車和SUV市場上的競爭對手，日產在這兩個市場的利潤率一直很低。

“日產在美國處境艱難。與克萊斯勒合作會有幫助嗎?不是真的。谘詢公司Carnorama董事總經理Takeshi Miyao表示。他表示，如果雷諾-菲亞特克萊斯勒尋求在該地區進行整合，日產可能會在其它領域尋求妥協。

在東南亞，雷諾-日產聯盟的第三個成員三菱汽車(Mitsubishi Motors)主導著汽車銷售。隨著雷諾和菲亞特克萊斯勒擴大在這個快速增長的市場的影響力，東南亞也可能成為它們與雷諾和菲亞特克萊斯勒進行討價還價的潛在區域。

在這裡，三菱可以通過談判做出重大讓步，以換取在印尼、泰國和其他國家的分銷。

三菱汽車董事長Masuko周三表示，"我們的主要市場是東盟國家，因此我們想知道該地區的合作情況。"

“在這些區域可能很難做出決定。”（仲夏）