邁凱倫崛起就靠這款車，車漆有18種，比458便宜50萬

邁凱倫新時代的傳奇，21世紀的成功崛起，靠的，就是這一款12C。推出之時，它取名為MP4-12C，之後才被邁凱倫簡化車名，以12C取而代之。接下來的日子，邁凱倫迅速擴展，車型也越來越多。當年的12C，如今是否還能吸引你的興趣呢？這車當年是法拉利458 Italia和藍寶堅尼Gallardo LP560-4的直接對手，但相比起意大利戰友，邁凱倫的設計稍微收斂，沒有藍寶堅尼的瘋狂，缺乏法拉利的動感。

儘管如此，12C在性能、速度、表現方面都更勝一籌，銷量成績也非常亮眼，更成為了新時代邁凱倫崛起的踏腳石。隨後，邁凱倫也研發和推出了650S、720S、P1、塞納（Senna）等等口碑甚佳的車型，讓它在車壇上重新站立了起來。12C在國內是一台早就停產了的車，不過停產並不標識它的生命終結。相反，現在的旗艦超跑P1，代替12C的650S，它們都有著非常精密的聯繫。12C停產的原因之一是，邁凱倫的高級手工作坊產能有限，能把訂單交付完就很不錯了。

MP4-12C繼承了F1方程式賽車的技術，車型名字看上去複雜，但其實並不難記。MP4-12是為了紀念F1方程式賽車MP4-12，C是碳纖維(Carbon)的簡寫，也因為它採用了碳纖維單體式座艙的設計。第一眼看12C的是時候會感覺有點眼熟，或許你不知道，當年研發它的時候所參照的車型就是法拉利458Italia，但只有線條流暢的外觀是參考了458，其它東西都是12C完全做的自己。

邁凱倫的性格不像法拉利也不像藍寶堅尼，12C的樣子看上去不錯，但要和意大利超跑相比，一點都不上照。或許正因為12C有一種相對低調的性格，還有特別強調設計的功能性，所以它給人帶來了紳士的感覺，在超跑中顯得有個性。側面柔美而動感的線條延續了邁凱倫F1的風格，似乎是在對邁凱倫F1致敬。前後42.5:57.5的配重比和法拉利458 42:58也極為相似，這也是中置後驅車較為合適的配重比。

在超跑的身上我們都能看見車側的進氣口，但是像12C這樣大面積的就很少見了。除了車側的進氣口之外，在C柱後方還設計了一個側窗進氣口，這是為發動機提供空氣的。12C搭載的是邁凱倫獨立設計研發的引擎，代號M838T，3.8升 V8雙渦輪增壓引擎，最大馬力625匹，最大扭矩600牛米，百公里加速3.3秒。

在空氣動力學的設計上，12C也是很讓人稱奇，從車頂經過的氣流，進入到車身內部，把發動機的大量熱量帶走。車尾遍布著大量的蜂窩狀散熱孔，用來快速導出氣流帶走發動機的熱量。邁凱倫有著多年的F1方程式製造經驗，空氣動力學的效能表現是毋庸置疑的。12C搭載了強大的製動系統，後輪除了標配的4活塞鋁合金鑄鐵卡鉗之外還有一個駐車製動卡鉗，兩個卡鉗獨立作用於一個刹車盤上。當然，你也可以額外支付費用，選擇碳纖維陶瓷刹車盤。

碳纖維單體式座艙設計，比傳統的衝壓鋼板焊接技術製造的座艙要輕很多，而且更加堅固，總重量只有80KG。12C的內飾沒有太多的驚喜，可以說是非常簡潔，好在舒適性還算不錯，有大量的真皮包裹，方向盤的握感也很出色。在娛樂化配置上，12C有藍牙電話，音響，收音機等功能，導航的話可以選配，並且還有音響環繞升級包可以選擇。

12c的起步售價是338萬，比法拉利458要低了50萬，但如果加上選配項目的話就不一定了，總價超過400萬也是可能的。12C單單是車漆就有18種可選擇，它運用了大量的F1賽車技術，成本本來就很高，這個售價也是對得起買家了。不管是邁凱倫還是法拉利，對於我們來說，它和我們的距離都是很遠。12C不僅是一台嚴謹的車，還是一台拉風有安全感的車。