頂尖跑車品牌的旗艦車型總是廣受車迷關注的，尤其是一些致敬經典的超級跑車，從造型到性能都代表著其品牌最強實力。前段時間，邁凱倫的Ultima Series迎來了第三款車型：Speedtail，對於這款被定義為繼承邁凱倫F1地位的王牌超跑，邁凱倫又給車迷帶來了什麽亮點？
外形：低阻為王
首先當然要從外觀看起，與此前推出的第二款旗艦超跑Senna不同，Speedtail的外觀顯然更加光滑流暢，沒有太多進氣道，這意味著Speedtail與Senna最大的定位區別在於，前者是一款以超低風阻，衝擊更高的極速為目的的高速超跑，而後者則是一款更重視獲得大量的空氣下壓力，提高彎道極限，衝擊圈速記錄的超級跑車。
除了無比光滑的車身之外，Speedtail還有一個非常明顯的以降低空氣阻力為目標的造型設計：車尾。從側面可以看出Speedtail的後懸長度遠遠超出其車頭前懸，這個長度等於大半個駕駛艙的車尾從後輪拱處開始緩緩收窄，這樣尖銳且修長的造型能夠有效地整理高速行駛時的尾部氣流，減少亂流的產生，降低空氣阻力。這樣的設計最早流行於勒芒賽車，比如邁凱倫F1 GTR Longtail，這個“Longtail”代表的就是這樣的低阻長尾設計。
Speedtail的長尾外觀源自邁凱倫F1 GTR Longtail賽車。
F1 GT是F1 GTR Longtail賽車的公路版本，與賽車一樣保留了長尾設計。
為了進一步降低車重，Speedtail除了碳纖維單體殼座艙外，還採用了全碳纖維製造的車身外殼，甚至連車標都採用了碳纖維材質製造。
同樣是為了降低空氣阻力，Speedtail還徹底捨棄了傳統的車外後照鏡，轉而採用一般只在概念車上出現的兩側後視攝影頭，而在激活“極速”模式的時候，這兩個攝影頭還會收納到車門內，讓車身表面變得更加光滑，進一步降低風阻。
Speedtail就連前輪的輪轂外側也裝上了一般只有在頂級賽車身上才會見到的低阻輪轂擋板，這塊不會隨著輪轂轉動的碳纖維擋板可以避免前輪外側產生亂流，降低風阻，同時也能引導進行刹車散熱後的空氣流向車體兩側，成為空氣動力學設計的一部分。
那麽這一款如此重視低阻、高速的Speedtail，是不是就會成為那些“直道王，彎道亡”的“傻快車”？不不不，邁凱倫作為一個經典的超級跑車品牌，他們肯定不會忽視旗艦車型的彎道性能。為此，邁凱倫給Speedtail準備了可根據行駛狀態調整開合角度的小尾翼。而值得注意的是這兩塊融合在車尾末端的翼片沒有使用任何鉸接結構，而是選擇了一種具有彈性的碳纖維材料製成，尾翼打開時能夠帶來強烈的未來感。
動力：千匹馬力的混動系統
至於在那引擎蓋下隱藏的，則是一套最大可輸出1036匹馬力的混合動力系統，雖然邁凱倫官方仍未公布Speedtail採用的是否全新的4.0T雙渦輪增壓V8引擎，但可以確定的是這款優雅修長的超級跑車僅需12.8秒就能達到300lm/h的速度，極速更可超越400km/h大關。
最後，最經典的當然還是那“品”字形排布的三張座椅，駕駛座位於駕駛艙的中線，對於跑出精準的賽車線路極有幫助，不過這樣的座椅布局更多的還是為了向經典的邁凱倫F1致敬。
邁凱倫經典的三座布局始於經典的超級跑車：F1。
位於中部的駕駛座本體是採用碳纖維製造，而位於後部的兩張副駕駛座椅則是將座墊直接固定在碳纖維單體殼之上。
Speedtail的水滴狀座艙還採用了大面積的電控變色玻璃，讓這個大面積的玻璃頂棚不至於讓車內乘員受陽光炙烤。
內飾：經典布局融合科技配置
除了經典座椅布局，Speedtail還使用三塊液晶屏打造了全觸控的內飾操作界面，再加上位於兩側A柱底部的後視顯示器，邁凱倫Speedtail的車內共設定了五塊大尺寸液晶屏；再加上位於駕駛艙頂部的變速箱控制、車門開關與車窗升降控制區，Speedtail的駕駛艙絕對是當前最有“飛機感”的汽車駕駛艙之一。
變速箱控制按鈕位於車頂，兩側還有電動車門和車窗升降控制按鈕，而那個藍色的“VELOCITY（速度）”按鈕則可激活Speedtail的極速模式，該模式下Speedtail會將車身降低35mm，並且收起車外的後視攝影頭。
結語
那麽這樣一台從內而外都那麽炫酷，而且還跑得飛快的超級跑車要價多少錢？是224萬美元，折合人民幣鋼彈1500萬元，但各位不必為卡裡存款不足而擔憂，因為限量生產106台的Speedtail已經全部賣光了！對於像小編這樣的車迷來說，買不到真車沒關係，咱還能期待一下模型車呀！
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