全碳P1，車身顏色144萬，國內就這1台，板車拖著去上牌

邁凱倫P1自2012年面世後，迅速在兩年內完成生產，如今也早已全數售罄。它是富豪們的玩具，是現代天王級超跑的代表作之一，就像當年的邁凱倫F1一樣。我們極少能看見全碳纖維車身的版本，反之其它顏色車身的數量更加泛濫。儘管如此，全碳纖維是一個非常好的選擇，完全能展露出這車的特殊一面。它的車身非常低、價格也不便宜、設計、科技、性能表現各方面都設下了新里程碑，是邁凱倫的旗艦傑作。6年後的今天，它依然是當今表現最卓越的超跑之一。

邁凱倫一共生產了375台P1，在2013年投產之前就已經賣光了，在國內的起步價格是1260萬人民幣。它和保時捷918，法拉利拉法一起成為了超跑界的三款標誌性車型。邁凱倫P1是邁凱倫F1的繼任者，來的目標也很簡單，那就是延續前輩的輝煌。P1的車身尺寸非常緊湊，看上去就像是超級版的MP4-12C。從外觀上來看，P1把空氣動力學放在了首位，車子的美感反而是退而求其次。板車上拖著去上牌的這台可是少有的版本，全球一共只有20台。

全碳P1在全球一共只有20台，當然，這20台也算在375台之內。全碳P1也就是邁凱倫推出的P1全碳纖維車身選裝包，一共20套，一套的價格是144萬人民幣，而一台P1的價格是1260萬。20套經過全球市場分配之後就變得稀有，美國市場有7台可以得到全碳纖維車身選裝包，剩下的13台分配給全球其它市場，國內只有這麽1台。不難想象，它的收藏和投資價值會非常可觀。

P1外觀的每一個部位都是為了空氣動力學而存在的，因為性能一定比時髦更加重要。大量的風洞測試，計算機流體力學設計都是重中之重，這也讓它的風阻系數只有0.34。當然，這個系數是在車尾擾流板收起的情況下，在普通汽車中，這個風阻系數並不優秀，因為奧迪Q5的風阻可以做到0.33。P1有著量產車中最強悍的下壓力，接近極速的時候是600公斤，也就是MP4-12C最大下壓力的5倍。

一切的部件和功能都是圍繞著駕駛者來設計的，雖然減重和性能放在了第一，但P1還是配備了自動空調，衛星導航，音響系統等等。車內一體式的座艙，中控台，地板和門板都是碳纖維的材料，就連碳纖維表層樹脂和噴漆都沒有，不僅堅固還能減輕重量。車內的座椅都是根據車主的身材和身高來定製的，靠背可以從28度調節到32度傾斜角，這樣的設計是為了讓車主賽車的時候，給頭盔讓出一些頭部空間來。

邁凱倫P1還和意大利的歐締蘭(Alcantara)合作，量身定做了375套限量版內飾，這也是邁凱倫和成立於1972年的歐締蘭首次合作。Alcantara不僅廣泛應用在超跑上，也用在建築和服裝等行業。P1搭載了3.8L雙渦輪增壓V8引擎，馬力916匹，扭矩900牛米，百公里加速2.8秒。在純電動模式下，這台車可以行駛20公里，足夠車主在深夜回到小區的時候不會打擾到鄰居。

油電混合的技術為邁凱倫P1添加了一個新標簽，電動系統能讓它在零排放的情況下開上幾分鐘，就算這幾分鐘只是象徵性的，那也是一種跨越了。還有，油電混合技術放在超跑上並不是為了省那幾升汽油，而是為了提供額外的動力支持，這是超跑採用電動技術的關鍵。這台全碳纖維車身的P1隻行駛了185公里，可以說是一台"全新車"了，它也是國內最貴的邁凱倫P1了。