豐田章男父子低調來華押寶TNGA 欲重奪日系一哥寶座

　　豐田章男父子低調來華押寶TNGA 欲在華重奪“日系一哥”寶座

　　每經記者 趙成 每經編輯 楊軍

　　沒有隨行媒體，也沒有發布會。豐田汽車公司社長豐田章男於3月19日突然到訪廣州，在廣汽集團相關長官陪同下參觀了廣汽研究院和今年1月16日投產的廣汽豐田第三生產線。

　　而就在兩天后，豐田汽車的靈魂人物，豐田章男的父親，如今已是93歲高齡的豐田章一郎則突然現身位於天津的一汽豐田泰達新一工廠，並在一汽集團相關長官陪同下對該工廠進行了視察。

　　視察期間，豐田章一郎一行深入到新工廠的生產一線，對該工廠的建設進展，新技術、新設備導入，以及投資、人員構成等情況進行了詳盡了解。

　　此次豐田章男父子低調來華、兵分兩路，直接奔赴豐田在華兩大合資企業的TNGA工廠視察，意味深長。

　　“TNGA架構一直被豐田看做是‘領跑下一個10年的獨門武器’，豐田章男父子分別到國內兩個TNGA工廠視察，除了說明豐田對這兩個工廠的重視程度外，也表明豐田的下一個發力點也在此，而工廠擴產與新產品導入均需企業一把手親自定奪。”知名汽車分析師鍾師向《每日經濟新聞》記者表示。

　　在華欲重回“日系一哥”之位？ 所謂TNGA，其實是Toyota New Global Architecture首字母縮寫，中文名稱是“豐巢概念”。豐田希望通過對汽車的研發、設計、生產、供應鏈等體系進行變革與重構，打造全新“更好的汽車”。

　　這一架構對豐田而言意義非凡。它既可以大幅提高汽車的基本性能和產品實力，也能進一步完善豐田的體系能力，甚至可以決定豐田未來一段時期內的發展方向。

　　“當前，豐田在華發展勢頭可謂不溫不火，相對保守的策略讓其在中國市場的競爭中增速有所放緩，而TNGA架構的搭建，則有望使豐田在華重回‘日系一哥’寶座。”鍾師對記者說。

　　數據顯示，2017年，豐田在華新車銷量為129萬輛，同比增長6.3%，再次刷新在華年銷量紀錄，但若與日產和本田兩個日系汽車品牌相比，豐田卻已連續第二年屈居日系車企第三名。

　　2017年，日產在華交付新車超過150萬輛，漲幅達到12.2%；本田在華終端銷量則最終定格在144萬輛。

　　除此之外，在全球市場，豐田還面臨來自大眾集團和雷諾-日產-三菱聯盟的競爭壓力。

　　事實上，2011年，豐田章男便提出“中國最重要”的口號。時隔7年之後，第八次造訪廣汽豐田的他再度表態，“中國的發展速度令人驚歎，希望能更加努力追趕上大家的步伐！從這個角度來說，中國對我來說仍然最重要。”而此時的中國市場早已成為豐田的全球第三大市場，僅次於美國和日本市場。

　　“在中國市場，日產第一名、本田第二名、豐田第三名，這與豐田在其他市場上的表現是完全相反的，而連續兩年屈居在華日系車企銷量第三名則更加使豐田惱火。”鍾師表示，“如果豐田希望在華重奪‘日系一哥’的地位，其對TNGA工廠的擴產和對此架構下新產品的導入，將成為豐田在華下一步的重點工作，豐田章男父子也極有可能是為此事而來。”

　　鍾師進一步解釋稱，“企業一把手親自視察，一定是為某些項目做最後決定，如果豐田能夠把握住中國市場，則奪回全球老大的位置也便水到渠成。”

　　據記者了解，截至2020年，豐田全球銷量佔比一半的車型都將會基於TNGA架構生產。而自2017年第八代凱美瑞上市之後，今年便成為了豐田TNGA在華落地的SUV元年。採用TNGA架構的小型SUV奕澤和C-HR將於2018年北京車展正式發布，前者將成為一汽豐田首款TNGA架構下的車型，後者將落戶廣汽豐田。

　　而廣汽豐田正式投產的第三生產線，初期產能為10萬輛/年，預留擴充產能為20萬輛/年，兼容TNGA架構下新車型的生產；同時，天津新一工廠作為豐田公司在日本本土以外的第一個TNGA工廠，更被中日雙方寄予厚望，一汽豐田已投入20億元對其進行TNGA改造，預計今年6月建設完成。

　　或與廣汽在新能源領域合作 事實上，現在對豐田章男而言，“中國最重要”指的不僅僅是時下的傳統燃油汽車，更體現在未來的新能源汽車領域。

　　據悉，此次豐田章男在廣汽集團高層陪同下，先到訪了廣汽研究院，觀摩了GE3自動泊車、無人駕駛演示、GS8智能語音控制系統展示以及新能源PHEV插電式混合動力總成展示等，同時還參觀了造型室，並與研發團隊進行了交流。

　　此外，在廣汽研究院汽車調校試驗場，豐田章男還試乘了廣汽自主研發的無人駕駛汽車“祺跡”，並試駕了GE3、GS8、GM8等3款車，並與廣汽集團高層就FCV燃料電池、共享出行等方面的合作可能性進行了交流。

　　“這兩年中國汽車市場和自主品牌的發展非常好，豐田章男希望通過對廣汽傳祺的了解，對中國市場和中國自主品牌的發展有一個比較深入的認識，他在參觀廣汽研究院的時候，我們所有的東西都是對他開放的，包括一些車輛的造型。”廣汽集團內部人士向記者表示。

　　“實際上，在有些產品技術方面，我們現在已經進行了很深入的交流，未來在新能源汽車領域，有可能是自主品牌的技術反哺合資品牌，此前廣汽集團與廣汽三菱推出的祺智便是如此。另外，我們目前也正在和廣汽本田開展類似的項目，未來，這些產品都會在合資品牌管道進行銷售。”上述內部人士進一步解釋稱。

　　據了解，豐田計劃在2020年初開始在全球範圍內推出超過10款電動車，並首發中國市場。

　　根據計劃，到2025年，豐田和雷克薩斯的每款車型都將擁有電動版，並計劃在2030年前銷售約550萬輛電動車，其中450萬輛將是混合動力和充電式混合動力汽車，100萬輛將是純電動汽車和燃料電池電動汽車。

　　豐田預計電動汽車銷量將佔公司汽車總銷量的50%。2030年，豐田計劃一年將銷售100萬輛電動汽車以及燃料電池汽車。而隨著中國政府對新能源汽車產業政策扶持力度的加大，豐田未來將率先在中國市場推出純電動汽車產品，隨後再向日本、印度、美國和歐洲等市場導入。

責任編輯：郭一晨 SF160