TNGA洗牌A級家轎格局，為何12代卡羅拉是日系帶頭大哥

兩年前，當豐田TNGA的概念首次出現在公眾視野，豐田也仿佛因這股新鮮血液的湧入煥然新生。兩年後，當基於TNGA架構的一款又一款產品紛至遝來，豐田也憑借TNGA在全球範圍內獲得廣泛市場認可的同時，更重新定義了何為“一台好車”。

具體而言，轎車市場方面，當主流品牌中福特金牛座、大眾輝昂等產品衝擊B+級市場宣告失敗，豐田亞洲龍則以破局之勢躋身主流品牌B+級細分前列；當大眾雙子星邁騰、帕薩特常年霸榜B級車銷量排行時，全新凱美瑞以一己之力扛起了日系反攻的大旗。SUV市場方面，當傳統小型SUV都以低定位、低價格瓜分市場之時，豐田奕澤和CH-R則用銷量成績告訴世人：造精品好車才有未來。

而今，當大眾朗逸、寶來、速騰相繼完成換代，且高喊著“重塑標杆”的口號殺回A級轎車戰場，一場由日系A級轎車發起的“反圍剿”戰役一觸即發。如果說本田思域、日產軒逸是這場“硬仗”的開頭，那麽基於TNGA架構的全新第12代卡羅拉則將作為“扛旗者”，把戰役推向高潮。

為什麽是全新12代卡羅拉掀起高潮

提及日系A級轎車的進化史，就要從2016年的換代思域說起。在第十代思域正式上市之前，凌派作為本田品牌銷量最高的A級轎車，月均銷量也僅為6000台上下。彼時，A級轎車排行榜前五位的車型分別是朗逸、捷達、英朗、卡羅拉和軒逸。

而當第十代思域搭載渦輪增壓發動機入華之後，憑借其運動化的外觀設計以及在同級較強的動力表現，不但贏得了時下年輕消費者的追捧，更在此後兩年的時間裡，實現了銷量同比翻番的好成績。

思域在產品方面的革新和進化毋庸置疑，但如果從品牌推新的節奏和行銷角度來看，本田的這一股進化風是由思域而起，此後本田又推出了全新一代雅閣。這樣的“本末倒置”不免給後來者雅閣貼上了“大號思域”的標簽。再加之2016年正值上一代卡羅拉和軒逸的鼎盛時期，因此思域的迭代充其量是開啟了日系進化的序幕。

轉眼到了2019年，當第十代思域剛剛迎來中期改款，全新一代軒逸就迫不及待躋身市場。為什麽要說軒逸是“迫不及待”換代上市，主要還是由於當市場競爭日益激烈，日產本身的技術研發工作並沒有完全達到量產標準，進而導致全新軒逸在很多技術提升方面沒有做到位。

最明顯的就是動力系統。相較於全新天籟的“換芯”進化，全新軒逸延續了老款HR16型1.6L自然吸氣發動機+CVT無級變速的動力組合，要知道，這套動力系統早在2012款軒逸上就有搭載。如果再往前推，早在2008年，日產的這台HR16DE系列發動機就已經被應用。這麽來看的話，全新軒逸可以說是在沿用十年前的動力技術。

其次，在智能輔助駕駛方面，全新軒逸準備不足的問題更是暴露無遺。事實上，日產的輔助駕駛系統仍然在測試和采集數據階段，對比具備L2.5駕駛輔助系統的日產全新聆風電動車不難發現，全新軒逸頂配車型並未搭載日產最先進的輔助駕駛系統，但新車方向盤預留了按鍵位置，說其是個“半成品”也不足為過。

當然還有市場層面。新老車型同堂銷售策略往往是車企保證銷量的一個“小手段”，而出現這樣的情況也反映出車企對新車市場表現信心不足。而軒逸車型目前正是採用了新老同堂的銷售策略，未來，老款軒逸依然扮演著軒逸車系銷量主力軍的角色。

綜上所述，全新軒逸儘管在宣傳上是做到了“換代”的感覺，但實際上除了外觀和尺寸的變化，全新軒逸並沒有達到真正意義上換代的標準，因此全新軒逸同樣不是日系反圍剿戰役的推動者。

可見，對於市場競爭，車企不但要有真正意義上的進化產品，更要有提前運籌的市場策略。從這兩點角度出發，在亞洲龍初戰告捷，獲得口碑和市場的雙贏之後，全新一代卡羅拉的到來，無疑是錦上添花之舉，也正因此，全新一代卡羅拉將成為日系A級轎車的帶頭大哥。

全新第12卡羅拉憑什麽是帶頭大哥

從產品進化角度來看，TNGA架構下的全新12代卡羅拉擁有質的提升和同級更優的產品屬性。首先，在汽車產品趨於年輕化的當下，相較於上一代車型，全新一代卡羅拉變得更加動感時尚了。熟悉TNGA的朋友一定知道，基於TNGA架構的車型外觀設計重心姿態要比同級競品更低。

來到車內，全新第12代卡羅拉內飾的設計簡約精致，中控布局為對稱式設計，12.1英寸的懸浮式大屏科技感十足。此外，全新一代卡羅拉車內的用料和做工整體上有質的提升，軟質皮質包裹面積增加，提升了內飾質感和消費者用車體驗。

在安全配置方面，可以說全新第12代卡羅拉已經武裝到了牙齒。在TNGA架構下，豐田第一代的主動安全系統(Toyota Safety Sense)分為TSS-C與TSS-P兩套系統，全新一代卡羅拉就是配備了最新的TSS 2.0主動安全系統，可實現L2級別自動駕駛核心功能。除了TSS 2.0系統之外，全新一代卡羅拉更是全系標配了8氣囊，標配10項主動安全配置，對於一款A級轎車而言，領先同級的同時，甚至已經超過了TNGA架構下更高級別的車型。

由於TNGA架構下車型之間的零件通用率極高，因此全新一代卡羅拉也與亞洲龍一樣，使用了前麥弗遜獨立懸架+後雙叉臂獨立懸架，且設計結構完全相同。這也讓全新一代卡羅拉在行駛品質上擁有可以向更高級別的亞洲龍看齊的豪華感。

尤為值得一提的是，此次全新一代卡羅拉為消費者提供兩套動力系統，分別是經過優化的1.2T渦輪增壓發動機+模擬10速的S-CVT變速器，以及雙擎車型所使用的最新混合動力系統，由1.8L阿特金森循環自然吸氣發動機、電動機和全新優化的E-CVT變速箱組成。

其中1.2T渦輪增壓發動機依然為四缸，且使用了半缸位停機—啟動技術，從而避免了啟停時的震動。值得一提的是，這款發動機還可以實現奧托循環和阿特金森循環的自動切換，實現平穩運轉和高燃油效率的兼顧。

混動車型搭載的1.8L發動機與電動機配合，動力更加強勁，為阿特金森發動機，最大熱效率可達40%。此外，全新第12代卡羅拉雙擎的電池組前移，安裝在了後排座椅下方，這使得其備份廂空間達到了470升，和燃油版相同。

如今，全球新能源汽車發展方興未艾，國內新能源汽車更是百花齊放。在這樣的行業背景下，更多地暴露出了一些車企必須直面的問題：可靠性和安全性。即使是對混動車型不了解的消費者，也一定聽說過這樣一句話：世界上只有兩種混動，一種是豐田混動，一種是其他混動。

事實上，搭載豐田的油電混合動力系統THS的第一台量產車初代普銳斯早在1997年便問世了，且其超節油、好開、可靠性好的口碑則一直延續到今天。數據顯示，豐田在全球的混合動力車的累計銷量已突破1,200萬輛。由此可見，再多的測試檢驗，也比不過市場的口碑積累。此外，從車價和用車成本方面綜合來看，目前卡羅拉混動版的售價與傳統燃油版的價格相差無幾，這也是HEV車型成為最理想的混合動力產品的原因之一。

從整體國內汽車行業角度來看，全新第12代卡羅拉的進化實現了對國內A級轎車細分市場的標杆重塑。同時TNGA架構的加持，也讓豐田“造更好的車”並不是空洞的口號，而是讓消費者看得見、摸得著、用的到的實實在在的產品。未來，全新一代卡羅拉將作為帶頭大哥，帶領思域和軒逸，再次向主流A級轎車市場發起猛攻。