1194匹馬力！試駕丹麥超跑Zenvo TSR-S

這款定位超級跑車市場的旗艦車型，搭載5.8升雙機械增壓V8發動機，車尾裝有一套獨特的自適應側傾尾翼，它來自丹麥唯一的汽車製造商Zenvo。

車型：Zenvo TSR-S

售價：140萬歐元（大約人民幣1107萬元，比利時市場）

發動機：5.8升雙機械增壓V8汽油機

最大輸出：878 kW/7700 rpm

傳動系統：7速序列式，中置後驅

整備質量：1475千克

0-100 km/h加速：2.8秒

0-200 km/h加速：6.8秒

最大速度：325 km/h

對於大牌高性能超跑製造商而言，創立於2009年的Zenvo簡直不能更年輕。我們在賽道日試駕的這輛TSR-S是Zenvo史上的第15輛車，創始人Troells Vollertsen希望TSR-S的年產量能夠提升到5輛。雖然如此低的產量對Zenvo而言已是大幅進步，但即便相對帕加尼和柯尼塞格這樣的小眾超跑品牌，產量仍有巨大差距，這或許剛好能滿足富翁們對稀有和個性的追求。

TSR-S基於TS1-GT打造，Zenvo繼續對5.8升V8發動機進行升級，在雙機械增壓器的壓榨下爆發出878 kW（1194 ps）最大馬力，強勁的動力通過7速序列式變速箱傳遞到後輪，並且這是一輛可以合法上路的街道用車。

受到碳纖維車身覆蓋件下的金屬骨架的影響，TSR-S的整備質量（1475千克）超過大部分超跑競爭對手。儘管如此，Zenvo表示TSR-S的0-100 km/h加速僅需2.8秒，0-200 km/h加速僅耗時6.8秒，這與邁凱倫Senna的加速成績完全相同。

Zenvo為TSR-S設計了一套極為獨特的主動式尾翼，這套尾翼可以在彎道中自動調校側傾角度，由於左右兩側受到的下壓力出現差異，進而將扭矩作用在車身上，產生“空氣防傾杆”的效果。

我們在斯帕賽道試駕了兩輛TSR-S，帶有防滾架的黃色原型車和藍色街道版，雖然兩款車採用相同的懸架調校，都使用米其林Pilot Sport Cup 2輪胎，但在賽道上的感受存在明顯差異。原型車的座艙非常簡陋，沒有空調，似乎也沒有隔音，發動機噪音直接從你的後背侵入駕駛艙。

這台V8發動機借用通用LSX發動機缸體，採用鋼胚銑削加工的曲軸和鍛造活塞。實際性能表現與輸出數據一樣強大，能夠產生令人難受的縱向加速g值，直到發動機轉速達到電腦限定的7700 rpm，碳纖維陶瓷製動套件帶來的減速g值也同樣驚人。

Zenvo TSR-S原型車的轉向感受欠佳，不僅欠缺溝通，在一些低速彎中甚至出現轉向不足。但是側傾尾翼對彎道表現的影響，我們也沒有感受到實際效果。當我們進入藍色的TSR-S量產車，感覺好了許多。針對我們對自適應側傾尾翼實際效果的質疑，創始人Vollertsen介紹說，當輪胎附著力即將被用盡時，這款獨特設計的尾翼能夠將三成下壓力轉化為扭矩並作用於車身，將負載調配到附著力較小的內側車輪，並減少車身側傾幅度。相對於之前試駕的原型車，這輛TSR-S量產車更容易駕馭，更容易逼近極限，轉向更精準，從而為你帶來充足的信心。

隨著駕駛信心的提升，逐步加快車速，將TSR-S帶入彎中，逼迫它出現少量轉向過度，我們在斯帕賽道的快彎中也驗證了Zenvo TSR-S的底盤調校特性。自適應側傾尾翼和車身穩定控制系統的協作，令TSR-S無法突然出現大幅側滑，容易做出近似漂移的橫掃動作，但始終易於掌控。

Zenvo TSR-S在賽道上的表現確實出色，對於日常道路上的用車感受，我們持懷疑態度。這台V8發動機在低速狀態下的動力輸出易於控制，但對於設計激進的序列式變速箱，我們不太確定它是否適合公共道路。

試車總結：

TSR-S是一輛售價高達7位數（歐洲市場售價140萬歐元）的超級跑車，同價位競爭對手都非善類，品牌知名度和市場地位也在Zenvo之上，難怪Zenvo曾多次有意提升銷量都難以獲得顯著成效。如果你是一位不喜歡邁凱倫Senna、阿斯頓-馬丁Valkyrie和法拉利SF90 Stradale的億萬富翁，那麽Zenvo TSR-S將是令人著迷的選擇。或者當他們玩轉了意大利、德國和英國的各路超跑，來自丹麥的Zenvo TSR-S能夠換換口味。