2019即將成為中國二手車電商的轉折之年。
整個市場環境，一半正入寒冬，一半已現暖春。
一方面，中國汽車市場迎來28年來的首次負增長，從增量市場轉向存量市場，二手車交易量的同比增速，也由2017年的19.33%下降至11.46%。
另一方面，1月29日，十部委聯合發布最新政策，全面取消二手車限遷，頒布優惠的增值稅政策，加快繁榮二手車市場。
與此同時，第一陣營的燒錢大戰，則已接近終局，開始向全新的競爭格局演化。
2月18日，春節前陷入"資金困難裁員"的人人車，成立扶持合夥人基金，開啟平台化運營，向轉型輕資產模式轉型。
2月28日，瓜子二手車宣布獲得15億美元的新一輪融資，隨後宣布推出"全國購"，跟進優信二手車去年推出的C2C跨區域售車業務。
最值得關注的，是3月14日，"二手車電商第一股"優信二手車（UXIN.US）發布上市後的首份年報。
該年報透露，優信二手車不但2C業務強勁增長，更已通過精細化運營，實現財務虧損的全面收窄，甚至已於2018年12月實現單月盈利。
這是一個具有意義的風向標。
以此為界標，整個二手車電商的格局已初步確立，頭部企業以虧損為代價燒錢搶奪市場、排擠競爭對手的時代即將結束。整個行業的競爭制高點，也將由資本推動的粗放擴張，轉向垂直深耕的精細運營，最終進入一個良性的可持續發展新階段。
這是環境變化之後，整個行業的必然轉變。
【1】從"燒錢"到"造血"
先來看一看優信二手車的財報。
整體來說，這份財報的核心，是三個增長，一個收窄。
第一個增長，是營收。在2018年，優信的總營收為人民幣33.2億元，同比增長69.9%。
第二個增長，是2C業務。在2018年，優信的2C業務交易量494826輛，同比增長74.3%，GMV（交易總額）398億元，同比增長53%。
第三個增長，是毛利率的增長。在2018年，優信的毛利毛利率為65.6%，較2017年的61.7%增長近3.9個百分點。
而一個收窄，是虧損的收窄。在2018年，優信二手車淨虧損15.38億元，同比收窄幅度達44%，2018年全年淨虧損佔總收入的百分比也只有46.4%，遠低於去年的140.8%。
這四個核心指標，應該如何理解？
多年來，二手車電商行業一直是"燒錢換用戶"，高昂的品牌行銷和補貼成本，讓所有二手車電商企業，都只能依賴於巨額融資來維持擴張。
比如，艾瑞谘詢的數據顯示，2015年，二手車電商廣告投放總額超過8億元，2016年刷新到12億元，2017年突破50億元，2018年僅一季度就超過20億元。
一些業內人士甚至戲言，整個行業一大半的錢，都用來打了廣告。
但現在，優信二手車已經找到另一條路徑。
如果單純只是業績增長，或是虧損收窄，都毫無意義。
對這個長期以資本驅動的市場來說，要增加投入來"提升業績"，或者減少投入來"收縮成本"，都輕而易舉。
但現在，優信在降低成本，減少虧損同時，實現了業績和利潤率的增長。
這就完全不同了。
把兩個數據放到一起，可以看得更直觀一點：
如果將數據對比擴展到季度，這一趨勢更加明顯。
比如，優信的行銷投入佔比，一直是在持續降低的：
在2018年，優信的銷售與行銷支出，在總營收中的佔比已經縮減到60.6%，較上年同期的98.7%，下降了近四成。
它主要的成本增長，已逐漸轉向汽車檢驗、質量控制、客戶服務和售後服務等環節的雇員成本，以及履行、所有權轉讓和登記的費用等跟隨交易量增加的邊際費用。
但與此同時，優信的業務收入（尤其是2C業務）卻一直在加速增長：
用戶的品牌關注度也在持續提升：
APP下載量也一直保持領先：
甚至，它的毛利率也仍在持續增長。在2018年第四季度，已達到68.9%。
以上數據意味著，在競爭對手還在繼續融資燒錢，甚至不得不裁員和轉向輕資產求存的情況下，優信已經真正脫離了對燒錢模式的依賴，在市場規模和業務收入持續增長同時，真正開始"自我造血"。
這是一個扭虧為盈的歷史轉折點。
自此，優信二手車的全面盈利，只剩下時間問題。
甚至已有分析機構測算認為，優信二手車有望在2019年底率先實現盈虧平衡。
明白了年報數據背後的這一重大意義，我們就能理解，為什麽在優信財報披露後，包括摩根大通在內的多家位華爾街投資機構，都為其給出"買入"和"增持"評級，以及遠高於當前股價的9美元、10美元，乃至更高的目標價。
【2】優信是如何走向盈利的？
那麽，優信二手車是如何實現這一關鍵轉折的？
長城不是一天建成的。
從成立到現在，過去整整七年時間，優信二手車集中力量，努力做好了三件事。
而現在，正是這三件事的長期積累，到了收獲之時。
第一件事，是二手車數字化。
通過各種技術手段和不斷完善的精細檢測系統，優信把一車一SKU、高度非標的二手車，轉變為了可以線上交易的、異地交易的透明產品。
如今，優信的二手車常規檢測報告已經能覆蓋315項檢測數據，在優信APP上，用戶可以像身臨其境一般，通過視頻及VR全景等方式，獲得所看即所得的購車體驗。
第二件事，是高效的物流配送。
目前，優信已經構建了一張覆蓋全國的汽車物流網絡，車源地城市已超過300個，交付城市超過500個，已實際使用的、不重複的物流線路超過13500條，總交車裡程超過6000萬公里，超過地球到火星的距離。
在今年內，這張交付網絡甚至有望覆蓋中國所有縣級行政區域。
第三件事，是專業的售後服務。
二手車是低頻購買、長期使用的大件商品，所以用戶會對保修等後續服務非常關注。
而優信在中國最早推出30天包退、一年保修，後來又進一步升級成3天無理由退車、30天有質量問題包退。目前更在全與一千多家修理廠深度合作。
目前，優信已經建立起一個標準化的二手車售後服務體系，確保了所有在優信購買車輛的車主，都能獲得完善的售後保修服務。
這三件事，有效解決了車源發現、車輛檢測、展示、交付及金融等二手車電商交易鏈條上的衍生服務難題。
最終，成功打造出一個二手車行業的"超級供應鏈"，讓用戶將二手車的購買習慣，從線下全面轉到線上。
而在2018年，優信的"超級供應鏈"更有了兩個大的升級。
在線上，優信牽手阿里巴巴，在二手車B2C、B2B、金融及整合供應鏈方面，展開全面、深入的戰略合作。
目前，淘寶擁有6億月活用戶，3億日活用戶，1.2億車主，8000萬潛在車主，而當他們點開淘寶上的阿里二手車頻道，看到的就是優信覆蓋全國的29萬輛存量車源。
在此基礎上，雙方還將依托阿里巴巴的芝麻信用體系和淘寶消費行為數據，以及優信積累的超過450萬檢測記錄及超過120萬交易數據，通過大數據及人工智能技術，進一步提升二手車電商的客戶服務能力、金融風控能力和業務保障能力，為消費者提供更精準的車價及殘值分析和更個性化的購買指引，為平台車商提供更高效的流量匹配。
在線下，優信不但進行市場下沉，拓展二三四線城市，還首創"全國購"模式，引領二手車交易進入了跨區域流動的新時代。
過去，一二線城市由於限購政策限制，二手車供過於求，價格低廉；三四五線有錢買不到車，供不應求。同一輛車，兩地的差價經常超過20%，甚至更多。
但是，由於缺乏可信、有效的交易渠道，這個巨大的市場勢能，一直沒有得到釋放。直到現在，中國二手車的異地成交比例依然不足三成。
而優信的"全國購"，利用自身"超級供應鏈"的信息、金融、物流等綜合優勢，讓不同地區的用戶，在不需要自己到異地看車驗車，就能夠放心、快速地完成異地交易，同時也消除了異地差價，讓賣家獲得更高收入，買家也能少花錢。
目前，優信二手車的平均跨地域物流交付時間短達3~4天，效率居同行業之首。
正是這樣通過線上線下的全面發力，優信革命性地改變了二手車電商的業務方式，也真正打開了通往盈利的大門。
在與淘寶合作並推出"全國購"後，優信二手車的跨地區交易已開始指數式增長。
在2018年第四季度，優信平共有超過2.2萬輛二手車跨區域交易，跨地區交易服務費率超過5%。
其中，70%都來自於三線以下市場，12月的交易量，更已達到單月11500輛。
【3】二手車電商迎來"新時代"
在2019年，二手車電商面臨的市場環境，即將迎來全新變化，優信則將成為最大的受益者。
目前，中國的二手車電商仍處於早期階段。
從2001年至今，中國二手車交易量已經連續第18年持續增長，全國交易量從37萬輛增長至1382萬輛，增長了37倍。據摩根大通預計，未來幾年，這一市場還將繼續以15%的複合增長率發展。
而在2018年，中國二手車的電商交易量也只有220萬台，整體市場佔比不到20%%。
從業人士普遍認為，在未來幾年，二手車電商行業還將迎來爆發增長。
其核心原因在於，中國汽車交易的主力人群正在發生轉移。
過去，汽車交易主要集中在一二線城市，用戶主要是經濟實力較強的中產人群。
而現在，80後和90後等新生代，已逐漸成為主要消費人群；在消費升級下，四五線等低線市場的用戶，也越來越多地加入購車群體。
無論是年輕用戶，還是低線市場用戶，他們的經濟實力和消費習慣，都與以前的用戶有巨大差異。
比如年輕用戶，他們對電商方式購買商品也有更高的接受度，而且更傾向於在經濟能力較弱時，就會先貸款買車，再慢慢還貸。
比如低線市場用戶，他們有很多的二手車購買需求，但在很多小城鎮中，當地卻缺少充足的優質車源。
一個下沉，一個年輕化，這兩個變化，已經成為中國二手車電商市場的主要風向。
同時，政策也正在呈現出同樣的趨勢。
1月29日，十部門聯合發布的《進一步優化供給推動消費平穩增長促進形成強大國內市場的實施方案（2019 年）》中，就有兩項旨在加快繁榮二手車市場的有力舉措：
（1）進一步落實全面取消二手車限遷政策，嚴防限遷政策出現回潮。
（2）對二手車經銷企業銷售二手車，落實適用銷售舊貨的增值稅政策，依照3%徵收率減按2%徵收增值稅。
過去，全國31個省的1068家二手車交易市場，是二手車交易的主力軍，但隨著限遷政策的全面取消，跨區域的、融資購車的交易增長，優信這種已經建立"超級供應鏈"的電商平台，將越來越具備優勢。
中國汽車流通行業協會數據顯示，在2018年，中國的二手車轉籍佔比已達到26.21%，同比增長4.4個百分點。
而隨著限遷解禁，二手車的2019年的跨區域轉籍佔比，還將進一步提升。
同時，優信為用戶提供的"分期購"、"新車一成購"等融資租賃服務，也具有租賃期長、靈活、門檻低、可以異地落戶等傳統汽車金融產品不具備，卻能滿足用戶消費需求變化的運營優勢。
這意味著，在2019年，優信二手車將保持2018年的增長勢頭，甚至進一步提速，進而率先實現自身業務盈利造血的良性循環。
每一個行業的發展，從起步壯大、瘋狂泡沫到理性回歸，大抵都要經歷數度洗牌，才能在殘酷的搏殺後，形成相對穩固的市場格局。
對互聯網行業來說，能從燒錢轉到自身盈利，更是每一家公司成長為行業霸主之前，必須越過的一道門檻。
而優信已經通過這場"考試"，率先實現盈利轉變，無需再繼續擴大燒錢行銷的步伐，雖然市場競爭依舊慘烈，但和還在燒錢砸廣告的二手車電商同行相比，優信二手車已經搶佔先機。
在即將開始的新時代，能否借此優勢，啟動新一輪的高增長，且讓我們拭目以待。
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