站在新的人生節點上，在很多事情上已經不能任性和衝動了，年少時候的放縱都要懂得收斂了。特別是成為了一個二孩家庭的一家之主後，在座駕的選擇層面上，我不能再像年輕的小夥子一樣，選擇一輛充滿駕駛樂趣的小車了。我要顧及的是老婆對車輛外觀的偏好、家人對空間的需求，最好也能滿足一下自己對駕駛質感的需求，最後也要看看錢包，再看看自己現有座駕的二手殘值……
於是，理所當然地，我的目光開始不自覺的“油膩”起來，盯著漢蘭達之類的7座車型，但真的有點跟自己過不去，因為心裡面總覺得自己還年輕。
上次在日本出差的時候，一個小畫面卻引起了我的注意：一輛CX-8出現在滿是小車的路線上，顯得格外顯眼。一眼看過去，大車身並不顯得臃腫，反而十分的優雅。後來，在日本街頭看到了很多次CX-8，這讓我十分好奇，一貫傾向於買小車的霓虹人民，竟然如此鍾愛這款7坐車。於是去了解了一下，CX-8還獲得了日本汽車協會年度車大獎。這讓我對CX-8提起了足夠多的興趣，於是找來一款試駕車體驗了一番。
對於好開，馬自達有自己一套理論
很多人對馬自達的印象都是 “好開”，這樣的口碑在年輕一輩裡尤其突出。簡單一點來說，就是駕駛感受相當不錯，特別是在城市中低速駕駛的時候，人車之間的溝通感是相當豐富的。
正是因為這個原因，我在買車的時候也曾經考慮昂克賽拉，特別是兩廂的2.0L車型，動力與操控都要比一眾的日系對手出色。但是就像在文章最開始說的，家庭的需求在促使我去選擇一台7座車。或許有些人就覺得，買一輛漢蘭達或者奧德賽可以完美解決問題，但這樣就完全淪為一個中年大叔司機了。但是CX-8，就得到了完美的解決。能夠滿足7人乘坐空間，同時看上去又不會像漢蘭達和銳界那麽“中老年大叔”的形象。
關於設計，馬自達有自己的魅力
對CX-8的直觀印象，是CX-8的車身有些顯“修身”的。動感流暢的車身線條，和CX-5和CX-4等SUV是同出一轍“魂動”風格，但是細看起來又是完全更新版的設計理念。看到這裡，如果以為CX-8看起來“修身”，所以內部空間體驗不佳，那可就錯了。其實CX-8內部空間的參數一點不落後，後面會詳細闡述CX-8的空間體驗感，可以說是相當令人滿意。
前臉部分，車燈與進氣格柵也是連通的，進氣格柵的鍍鉻件與細長的大燈組合，看起來沒有大車的臃腫。尾燈也採用了類似的設計，利用一個條鍍鉻飾件營造出當下流行的貫穿式尾燈錯覺。實際上依然是熟悉的馬自達尾燈設計，特別是夜間點亮後，遠遠的就能認得出這是一輛馬自達。
內飾也依然保持了簡潔風格，手摸得到和眼睛看得到的都是馬自達的風格。中控螢幕集成了MZD CONNECT car play car life的功能，完全達到了主流的智能多媒體體驗水準。而且儀表盤前方，還會有ADD抬頭顯示的功能，會提示後方來車接近，這個功能不得不說讓我十分心水。
對於“快”這個概念，馬自達有自己一套的表達方式
習慣了駕駛歐洲車的人 ，通常比較嫌棄一般日本車的駕駛感覺，唯獨馬自達還是會讓他們點讚表示滿意，因為馬自達走的就是操控路線，行駛過程中給予消費者特別多的駕駛樂趣。按照馬自達的套路，哪怕是CX-8是一輛2930mm軸距的SUV，它必須還是開起來夠順手。
我在這麽多天駕駛的體驗來說，也對這一點特別有感觸，很少情況是為車身大而覺得靈活性不好。因為車身的寬度是1842mm，看起來非常的靈活，坐在裡面又完全不會覺得擁擠，不得不給CX-8的內部空間設計師點個讚。
2.5L的自然吸氣發動機搭配6速手自一體變速箱的動力總成搭配在CX-8身上。CX-8的動力性格非常順暢，不會說發動機到了某個轉數區間就來很凶猛的動力，反倒是隨著腳對油門下探的不同程度會有不同的動力反饋，跟腳感是非常好的，心理預期跟動力表現是成正比的，這是很典型很吸引人的一種自然吸氣發動機上乘的表現。
這就是馬自達一直以來的技術優勢，並不追求一味的“傻快”，而是一種十分順暢的快，一種讓人很舒服的快，簡單來說，就是很懂你的快。
而且油門踏板是地板式的，實際控制確實可以更加精準，同時變速箱的響應特別是降檔節奏掌握得相當準確。至於油耗嘛，在我不停往高轉走的情況下也才11L左右，溫柔跑高速更可以9L不到，對於這麽一輛大車來說已經很讓人滿意了。
馬自達CX-8的除了動力表現讓人滿意以外，整體的駕駛感受也很好，可以說是駕趣滿分。其實，這裡面，馬自達自家的GVC加速度矢量控制系統貢獻了很多分，整個系統可以在進彎打方向盤的時候作出判斷稍微降低發動機的扭矩輸出，使車輛重心往前移，在彎中的時候電腦也會判斷出適合的發動機扭矩，出彎的時候就回復扭矩輸出，使車輛重心後移，所以這台CX-8開上手真的不會覺得笨重。
對於安全，馬自達不會妥協
再來實際一點的問題 ，CX-8除了好開，在配置上也做到相當到位，特別是站在鍵盤黨面前，它是有足夠的話語權的。
我個人更喜歡的是一個後排安全座椅佩戴的安全提示的小功能，對於家庭用戶來說是一個相當貼心的配置。所以CX-8能獲得日本汽車協會年度車，也是有它的道理的。
我個人更喜歡的是一個後排安全座椅佩戴的安全提示的小功能，對於家庭用戶來說是一個相當貼心的配置。所以CX-8能獲得日本汽車協會年度車也是有它的道理的。
關於性價比，馬自達有自己的理解
那到底馬自達的 CX-8值不值得買？很多人都喜歡拿CX-8和漢蘭達做對比。但問題來了，開著漢蘭達出去，人家想象的下車的肯定是一個中年大叔，但從CX-8下來就沒有這種尷尬。
接下來我們對比下大家最關心的價格，還真是外行湊熱鬧，內行看門道。不要人雲亦雲說什麽漢蘭達更實惠，我們來仔細對比下各位看官就懂了。
CX-8國產上市後的價格是25.88-33.08萬元，確實比漢蘭達低配車型略貴一點，但實際上CX-8已經是標配了7座的布置，而且操控以及外觀對年輕群體的吸引力又是無可比擬的。而且，售價為23.98萬元的漢蘭達是5座精英版，看起來比25.88萬元的CX-8便宜了小一萬，但是別忘了，CX-8可是帶下面這些配置的：
這些配置的實際價格已經帶來的體驗價格，可就不是區區一萬能解決的了。而且，漢蘭達的市場銷售政策，原價是壓根買不到的，哪家4S店不給你加個小兩萬。
如果再加上CX-8上市時的“隱形福利”，那CX-8就更超值了。CX-8上市時附帶了綜合價值高達3.5萬元的四大購車禮遇，2022年12月31日前購買CX-8，可享受：
有一顆躁動的心，卻又有7座SUV的剛需，還習慣於在意一台車的各種細節...本以為，我的要求有點高了，但在試過CX-8之後，我感覺的的訴求已經被馬自達進行了充分解讀，並交還給我一個不錯的選擇。
或許，我真的被CX-8種草了...
輪到你說：看到這裡，你被CX-8種草了嗎？
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