試駕馬自達CX-4，顏值高操控好，年輕人最佳之選之一！

CX-4是一汽馬自達旗下的一款緊湊型SUV，2016年上市至今，憑借高顏值外觀、優秀的操控體驗，吸引了許多消費者的目光。同時，良好的市場反饋說明了這款車型在年輕車主心中擁有了不錯的口碑。

此外，在上市以來的兩年多時間裡，馬自達CX-4在去年進行了全系增配上市，之後也繼續推出了幾款新車型，進一步豐富了馬自達CX-4的產品線。那麽這款年輕消費者喜愛的轎跑SUV開起來怎麽樣呢？不妨繼續往下面看。

在這個“看臉”的時代，高顏值的外觀是吸引消費者關注的主要因素，馬自達的設計無疑是抓住了這個最關鍵的點。馬自達CX-4的外觀採用了“魂動”的外觀設計風格，整體車身流暢自然，大量彎曲線條加入，讓它看起來動感十足。

當然，“魂動”的理念不僅融入到了前臉、車身顏色和線條上，它主要體現在了車身的造型方面。馬自達CX-4擁有轎車式動感流暢的車身輪廓和SUV底盤的高通過性，轎跑式SUV的身份可以說是名正言順，同時，低俯與溜背的造型，在視覺上給人帶來了很強的衝擊感。

作為中期改款車型，2018款馬自達CX-4在配置的提升上下了不少功夫，針對駕駛控制、安全行駛和實用科技方面進行了更新。安全科技方面，2018款馬自達CX-4搭載了完整的i-ACTIVSENSE技術(抬頭顯示器)、LDWS車道偏離預警系統、HBC遠近光自動切換系統、TPMS胎壓監測等系統，進一步地提升了新車的行駛安全性能，對於看重安全出行的消費者來說，馬自達CX-4的安全表現值得肯定。

駕控方面，全系標配了馬自達GVC加速度矢量控制系統，這是馬自達一項提高操控與舒適性的最新技術。接下來我會給大家分享一下搭載GVC技術的馬自達CX-4在場地賽道中的駕駛體驗。

GVC加速度矢量控制技術是由馬自達與日立汽車公司、神奈川科技研究所共同研發的成果。在駕駛員轉動方向盤時，GVC系統通過轉向系統中的角傳感器監測方向盤轉過的角度、駕駛員打方向的快慢以及當前的車速，判斷駕駛員的駕駛意圖主動調整發動機的扭矩輸出，從而使車子能夠更加平穩的過彎。簡單來講，搭載這個GVC技術的車輛，可根據駕駛員的轉向操作，調整發動機的扭矩，優化四個車輪的接地載荷，並提高轉彎性能、直線行駛穩定性及乘坐舒適性。

根據場地對比試駕來看，當CX-4在過彎的時候，GVC系統會適當降低發動機的扭矩輸出，扭矩輸出的降低會使車子受到一個較小的減速度，車輛重心向前移，壓在後輪的載荷隨之向前輪轉移，一定範圍內的載荷前移可以提高前輪的抓地力。到了出彎時，GVC會恢復發動機扭矩，提高後輪接地載荷，幫助駕駛員流暢的完成了過彎操作。綜合來看，相比於其他三款競品車型，馬自達CX-4在轉向精準性、動力輸出連貫性方面都做到了最好，因此能夠給駕駛員提供充足的信心去應對每一個彎道。

我試駕的這款馬自達CX-4搭載了2.5L自吸發動機，匹配6速手自一體變速箱，最大馬力192匹，最大扭矩252牛·米。根據試駕體驗來看，馬自達CX-4搭載的創馳藍天動力系統最大的優點就是聰明，它沒有複雜的駕駛模式選擇，可以完全依靠駕駛員踩油門的力度和持續時間來判斷駕駛員的駕駛意圖。

毫不誇張地講，無論什麽情況，變速箱都能第一時間領會駕駛員的指示，將發動機傳遞過來的動力，優化後進行輸出。平心而論，馬自達CX-4動力的響應速度和動力輸出的連貫性是大多數渦輪增壓車型所不能及的。

搭載2.5L自吸發動機的馬自達CX-4車型，同時也具備了I-ACTIV AWD智能四驅系統。雖然說馬自達CX-4是一款轎跑SUV，但是SUV的通過性它依然是擁有的。根據實測數據，馬自達CX-4的最小離地間隙在192mm左右，因此具備了處理深坑、炮彈坑等路障的能力。

馬自達CX-4 的適時四驅系統中，中央為電控多片式離合器結構，平時以前輪驅動為主，當汽車處於泥濘路面，前輪抓地力不足時，這套四驅系統會將動力分配到後輪，來實現四輪驅動。根據試駕體驗來看，馬自達CX-4能夠輕鬆的應對日常生活中常見的濕滑、泥濘路況。

馬自達CX-4定位為緊湊級SUV，加上扁平化的車身設計和溜背式的尾部造型，使得馬自達CX-4的後排太空顯得有些局促。

根據試駕體驗來看，馬自達CX-4的發動機噪音與同級SUV相比顯得有些明顯，不論是點火後發動機怠速噪音，還是提速時候發動機的噪音，車內乘客都能夠較為直接的接受到。

馬自達CX-4車型上市已經有兩年多的時間，良好的市場反饋說明了這款車型在年前消費者心中具有了不錯的口碑。針對這款車型來說，馬自達CX-4不僅擁有高顏值的外觀、轎跑SUV的造型，同時在實用、科技配置方面有著不小的提升。對於喜歡時尚個性外觀和強調駕駛樂趣的消費者來說，馬自達CX-4的確是一個不錯的選擇。