馬自達操控最好的SUV，曾經月銷1萬輛

馬自達大概是汽車市場中最特立獨行的一個存在，它給我的感覺就像是一個規矩的班級裡，最不規矩，但又令老師無可奈何的學生。而其中最能體現它這種特性的車型，馬自達CX-4可以算一個。

我們以往的固有觀念中，SUV就該是舒適實用的代表，不論人或物都應當滿滿當當，舒舒服服的將他們從A點送到B點。

但馬自達CX-4身上似乎就沒有多少傳統SUV的特性，借用38號的話來說，它更像是為了安裝更大尺寸的輪轂而把底盤升高，尾部加高加寬的昂克賽拉。設計前衛獨到，卻一點也不實用，唯一好處就在於剛上市那會兒，真的驚豔到了不少人。

另外最關鍵的是它真的非常好開。

操控出色

昂克賽拉的操控性在同價位同級別車型中屬於絕對的翹楚，而作為遺傳了昂克賽拉幾分基因的CX-4也是如此。

它給我印象最深的地方，一個是它的轉向手感具有同級別中難得的運動特性，輸入一個橫擺角速度，車輪都能夠迅速的響應給予駕駛反饋。

整體的隨速隨角度增益也都很線性，不像有的車在低速的時候方向盤還是特別的沉，或者在達到某一個速度的階段，突然改變力矩的大小。

另一個是它的車身控制，隨著轉向的輸入，車身出彎入彎的跟隨性都不錯，沒有多餘的動作。特別當激烈駕駛的時候，它車身的自然姿態也是極其的平衡。

唯一的瑕疵可能就在於入彎重刹打方向的時候，它的車尾會有一點輕微的甩尾傾向，但在我看來這點甩尾是可控的，也是帶有一點駕駛樂趣在裡面的。

最關鍵因為有了四驅系統的加入，相比昂克賽拉它的極限更高，更能夠讓你放心大膽地去給油。

記得之前計程車打到過一輛CX-4，當時與車主聊了幾句，他的這輛車落地18萬多，主要是給他兒子買的。但開了一段時間後，發現這車蠻好開，油耗也不高。於是就把自己的帕薩特給了兒子，自己開出來跑跑滴滴。

或許正是因為它不同於其他SUV的風格，上市之後銷量一路飆升，巔峰時期甚至一個月達到了一萬的銷量

產品力開始出現頹勢

不過隨著市場需求的變化，越來越多的品牌開始推出如CX-4一樣具有運動傾向的車型，比如領克02，豐田C-HR等等。而在這種趨勢下，CX-4的優勢則開始變得越來越不明顯。

原因無他，領克02，以及豐田C-HR的操控性也十分出色，無論是性能方面，亦或底盤質感，車身動態控制方面都不弱於CX-4。而相比於它們，因為上市的時間早，CX-4卻有著的內飾豪華感，做工，以及行駛靜謐性差的缺點。

兩年前還可以說因為市場沒有直接的競爭對手，CX-4的操控性可以彌補這些不足，但到了今天領克02 C-HR這些車型上市，CX-4的運動操控特性變得不怎麽明顯。而當優勢不明顯的時候，它的那些劣勢則就成為製約銷量的關鍵因素。

最直觀的就是體現在銷量上，據數據統計今年1-6月CX-4平均月銷量只在三千左右，同比增長為-42.71%。

反觀C-HR，今年1-6月平均月銷量4600多輛，已經反超了CX-4。這也就說明了CX-4的產品力的弱勢開始慢慢突顯。

而據說新款的CX-4已經開始路試了，透露的信息不多，僅知道外觀會有些許的變化，預計採用與新款阿特茲相似的設計風格。而動力上，預計新車將繼續搭載2.0L/2.5L兩款自然吸氣發動機，並滿足國六排放標準。

雖然這次只是中期改款，本質上或許不會有太大變化，但還是希望新款也能同剛上市那般，給大家一些驚喜。畢竟再不改變銷量就難頂了啊。