眼前這兩款車可以說各有一套，從馬自達CX-4的“人馬一體”造車理念就可以看出車輛的駕駛質感是其最想表達的。而轉眼這邊的本田CR-V則是一副居家暖男的模樣，雖然蘿卜白菜各有所愛，但是在選擇之前一定要問問自己你需要的到底是什麽。
此次到場的兩台車型分別為：馬自達CX-4 2018款 2.5升 自動四驅藍天運動版，售價為18.28萬元。另一台本田CR-V 240TURBO CVT兩驅風尚版，售價為20.38萬元。雖然兩車的價格比較相近，但兩車不同風格吸引的群體也各不一樣，那麽你更忠於哪種菜？
不同的眼光吸引的人群也不同，畢竟消費者的口味千變萬化，在眾口難調的社會中只能去盡量滿足大多數消費者，馬自達的“魂動”設計依舊激進，給人的侵略感較強，而車身的魂動紅更是其代表色，增加了對它的駕駛興致。本田CR-V的穩重、低調的性格更像是一個普普通通居家過日子的交通工具。
來到車內兩車也同樣有著明顯的差別，馬自達CX-4的簡約風格更清爽，忠於駕駛質感的馬自達不會用花哨東西來吸引你，更多的是想讓你心無雜念專心駕駛。而CR-V上移式擋把可以說是老傳統了，整個中控台看起來很厚重飽滿。
從前排太空看來兩車幾乎差不多，而最為不同的就是身為轎跑型SUV的馬自達CX-4視線比較低，更像是駕駛一台轎車，而CR-V則是傳統城市SUV的高度，雖然前方視野不錯，但盲點也隨之變大。
可能以車型外觀看來馬自達CX-4的後排太空肯定會比CR-V要差，但實際體驗後並沒有差距很大，兩車的表現很為相似。再想想現實情況，現在路面上跑的車基本上只有一人或兩人，四人五人滿載的情況為少數，這樣看來乘坐太空和儲物太空只要能應對日常使用就可以了。
性能測試：
一個是耿直隻玩自然吸氣的馬自達、另一個是加入小排量渦輪隊伍的本田，馬自達的黑科技之一創馳藍天技術和本田地球夢哪一種給人的駕駛感覺更好？此次試駕車型馬自達CX-4搭載2.5升自然吸氣發動機+6速手自一體變速器，最大功率141千瓦、最大扭矩252牛米，採用AWD智能四驅系統。而本田CR-V搭載的是1.5T渦輪增壓發動機+CVT無級變速器，最大功率142千瓦、最大扭矩243牛米。
馬自達CX-4由於搭載AWD智能四驅系統，所以在直線加速時起步平穩有力，4000轉左右達到最大扭矩，也正是因為這樣整個加速並不會讓你覺得難受，而高轉速的魅力也只有自然吸氣發動機才能更好的表達出來。CR-V由於是前驅再加上CVT過好的想保護自己，所以在起步時有些不緊不慢，但製動方面還算不錯。
CR-V的懸掛偏向舒適所以在繞樁的時候側傾有些大，在車內可以明顯感覺到左右擺動的不舒服。馬自達自家的GVC（加速度矢量控制系統）抑製了這種情況的發生，同時轉向的精準度令人喜歡，車身的靈活度並沒有讓人覺得是台SUV。
雖然兩者都是SUV的身份，卻有著兩種不同SUV的屬性，馬自達CX-4從踩下油門踏板的瞬間就會讓你喜歡去駕駛，而且很容易上手，無論是轉向手感還是懸掛支撐都能讓你覺得是在駕駛一台轎車。本田CR-V平順的動力和柔軟的懸掛更想讓駕駛者和乘客感覺舒適，就好像一位彬彬有禮的服務人員把一切想的特別周到。
雖然本田CR-V有S模式，但CVT不緊不慢的特性還是給人不了很強的衝擊力，一直以穩中求快。馬自達CX-4的2.5升發動機的高轉速令人著迷，尤其是在保持低擋高轉速時油門踏板十分敏感，畢竟發動機轉速達到4000才能發揮出它的威力，但不得不說它的後勁相當足。
在濾震方面馬自達CX-4表現令人滿意，一些細微的震動過濾的所剩無幾，而面對稍微大的類似於減速帶這類障礙物時，底盤表現很乾脆，彈簧能很快的穩住車身，不會有多餘的彈跳。CR-V的底盤很扎實，懸掛柔軟濾震方面更是沒話說，它表現的都是盡可能把最舒適的一面呈獻給駕駛者和乘客，但如果你想要一些駕駛激情或樂趣，那麽CR-V並不是一個好選擇。
結語：就像文章開始說的，其實兩台車的風格完全不同，雖然價格幾乎重疊且都是SUV車型，但馬自達CX-4還是更注重於駕駛感受，馬自達自家的兩大黑科技創馳藍天技術和G-Vectoring Control加速度矢量控制系統在節能的同時更增加了駕駛樂趣，而這些都是當下年輕群體向往的。CR-V這款車型有著較長的歷史，自從它的出現就已經完全定型於“家中好幫手”的位置。（圖/文/攝 網通社 尚震罡）
香港九龍灣馬來街興發大廈15樓D室