奧迪與日本女性的奇妙關係

上周我在日本鈴鹿看完了奧迪R8 LMS杯以及鈴鹿十小時耐力賽，對奧迪在日本的努力感到敬佩之餘，還思考了這麽一個問題：

這家德國廠商在日本市場，到底是怎樣的存在？

如果從銷量來看的話，奧迪的表現遠不如奔馳，即便跟寶馬相比，也依然差了一些。譬如7月份，奔馳賣了5159台車，寶馬為3425台，奧迪則為1424台，這個數字甚至比MINI（1805台）賣得還要少。另外在二手車市場，相對而言。奧迪的殘值也較奔馳寶馬要低。

前者或許可以歸咎到近期奧迪（在日本市場）缺乏有競爭力的新品，後者則跟高昂的維修成本有一定關係。但撇除這些因素，相對低下的品牌力，或許是奧迪面臨如此狀況的最大誘因。

雖然聽著很慘，但奧迪還是有著他們遠勝於其它豪華品牌的優勢：在日本女性消費者心中，奧迪車型的認可度，其實是相對較高的。甚至極端一點，直到現在，依然有一些人會將Audi=女人車視為鐵則。這裡面其實有這麽個故事：早在上世紀60年代的時候，奧迪還未有在日本開展業務，而此時的奧迪車型，則是由一家專門做新車/二手車業務，名為YANASE的公司手持正規代理權引進銷售。

在這之前，YANASE已經在日本開展奔馳銷售業務了，而且賣得也還不錯，那奧迪應該怎麽辦呢？YANASE想到了這麽一個法子：將奧迪Sell給那些想買奔馳的用戶——的老婆或者千金。

看著好像有點好笑，但在那個觀念逐漸開放的年代，這一招卻出奇地湊效。到80年代，除了那些被稱為“六本木Corolla”的寶馬3系，以及“赤阪Sunny”的奔馳190E以外，同期的奧迪80也非常熱門，尤其是紅色車身的80，非常受到女性朋友的歡迎，在那時，也被稱為“赤いアウディ（紅色的奧迪）”。

可惜的是，因經營意見不合，YANASE的代理權到1992年終止（注：到2002年奧迪日本再次跟YANASE共同出資組成銷售公司，到2007年，奧迪全資持有此公司，但之後YANASE依然承擔部分奧迪銷售業務），之後有大概6年時間奧迪的車子都經由大眾日本的渠道銷售。到1998年，奧迪才正式成立日本分部，相關的銷售業務也終於脫離了大眾。或許是因為那些年的動蕩，為奧迪如今的局面埋下了禍根——畢竟那段日子，正正是奧迪竭力提高品牌形象的時候。

同樣在日本大賣的奧迪100

而近些年，奧迪也通過一系列措施強化在日本的品牌力，包括找了一些名設計室打造高逼格的銷售中心，在日本各地開設Audi Sport專門市……當然，這次LMS杯的開展以及鈴鹿10耐懟爆寶馬奔馳的勝利，對奧迪這個品牌來說，也有著非常大的幫助。

但願這家德國廠商，能夠找到自己的位置，盡情綻放吧。