銷量不及5系，E級的一半，奧迪A6L風光不再？

奧迪A6L在中國市場上的地位毋庸置疑，它曾經是中國市場最早國產，並且最早針對中國市場加長軸距的中大型車，銷量遠遠超過寶馬5系和奔馳E級。然而隨著寶馬5系和奔馳E級國產，並且紛紛加長軸距之後，奧迪A6L迎來了非常大的競爭。並且二線豪華品牌也紛紛國產，比如沃爾沃S90等車型，奧迪A6L的地位受到了更大的衝擊。在全新一代奧迪A6L換代之後，差距逐漸更加的明顯了。

本篇文章我們就來看一看，今年上半年，中國豪華品牌轎車的銷量情況。

我們先來看，2019年6月的銷量成績。寶馬5系的銷量是最高的，其次是奔馳C級和奔馳E級。其實寶馬5系和奔馳E級的銷量差距並沒有十分明顯。月銷售都在1萬輛以上。但是奧迪A6L的銷量就不怎麽理想了，6月份隻銷售了4979輛，還不到寶馬5系的1/3。但是奧迪A6穩住第一陣營的第3名還是沒有問題的，二線豪華品牌，沃爾沃S90，凱迪拉克CT6和大眾輝昂，對奧迪A6L依然構不成什麽威脅。

奧迪A6L為什麽不熱銷了呢？我覺得主要有以下原因。

首先奧迪A6L在中國市場一直是商務車的定位。受到很多企事業部門的採購。商務車的形象比較深入人心。而全新一代車型明顯的更加偏向個人家庭消費者購買，外觀設計更加的運動，內飾也更加具有科技感了。而寶馬和奔馳，反而是商務氣息更加濃厚。這就讓很多原本購買商務車的消費者從奧迪轉向奔馳和寶馬。

第二個原因是，奧迪A6L是最近剛剛完成換代的車型，目前的市場優惠幅度並不是很大，而奔馳E級和寶馬5系，在市場上都有比較大的價格松動。最近一段時間奧迪的車型優惠幅度都挺大的。比如說奧迪A4L奧迪Q5L。所以消費者普遍認為奧迪A6L在未來還會有更大的優惠。因此從消費者的心理角度，更加傾向於優惠幅度較大一些的車。

因此並非奧迪A6L的產品力不夠強，而是在剛剛完成換代的現階段，市場優惠幅度很小，消費者並不願意在優惠很小的情況下去購買奧迪A6L。因此我判斷，未來隨著奧迪A6L優惠幅度的增加，A6L的銷量會有明顯的增長，畢竟與奔馳和寶馬的車型相比，奧迪A6L是有性價比優勢的。

我們再來看一下今年上半年高端轎車的銷量排行榜。奔馳C級的銷量最高，達到了8萬輛，每個月的銷量都在1萬輛以上。其次是奔馳E級和寶馬5系，也都有7萬輛以上的銷量，而排名第四的是奧迪A6L，它的銷量只有4.7萬輛，並且同比減少了30.1%。

與奧迪一樣，同比減少最多的還有大眾輝昂，上半年的銷量只有5707輛，每個月的銷量已經不足1000輛了。作為大眾汽車在中國的高端車型，這款車的銷量和影響力顯然不如邁騰和帕薩特在中型車的影響力那麽強。可以判斷，在中大型車市場，大眾輝昂是比較失敗的。

在二線豪華品牌當中，沃爾沃S90的銷量，是比較不錯的。並且與奧迪的銷量正在逐漸呈現出減小的趨勢。未來不排除在市場優惠幅度很大的情況下，沃爾沃，凱迪拉克這些二線豪華品牌會對奧迪的地位形成較大的衝擊。

通過今年上半年中大型車的銷量不難看出，在中國市場是沒有所謂的常勝將軍的，任何一款車型的產品力都決定著它在市場上的地位，不管曾經多麽輝煌，只要產品力出現了問題，那麽消費者還是會選擇放棄它。