不久前寶馬發布了M140i Finale Edition的官圖，看到“Finale Edition”這個後綴，不說也明白，這將是後驅1系最後一個版本的車型了。新車和現款M140i並沒有什麽大改變，只是在外觀上做了一點點的改動罷了，當然這款車的重點還是在“Finale Edition”上。
相信有很多的車迷、寶馬粉又要長籲短歎了，唯一的後驅鋼炮即將要說再見。我對這件事倒沒覺得有什麽大不了，雖說之前也買過寶馬，算是寶馬的粉絲，但對1系卻沒多大的好感，原因後面再說。看到1系全面前驅化，讓我想到了寶馬曾說過這樣的話“That's why we don't have front wheel drive”，並配了下面這張圖。不管是否是在諷刺、挖苦前驅車，但現在看來寶馬覺得前驅車還是挺香的。
暫且拋開立寶馬flag這件事，前驅也許對1系來說真是件好事。因為橫置前驅的布局不需要傳動軸將動力導向後輪，如果優化的好，後排中央地面可以做到全平，比如豐田卡羅拉的第二排就非常的平坦。倘若後排坐滿3人，大多數橫置前驅布局的車型對中間的乘客要更加友善。
現款後驅1系中間基本沒法坐人
此外橫置前驅的車型，由於發動機和變速箱都布置在前軸附近，發動機艙的布置更為緊湊，從而可以讓車內空間大幅延展。反觀縱置後驅車型，大多數變速箱都會侵佔到駕駛艙的空間。成本則是前驅車的另一大優勢，雖然前面說前置後驅的布局相對合理，在前驅車誕生之初的確是這種情況，那時前置前驅還算個新興技術，成本也不比後驅車低。但時至今日前驅技術已經非常成熟了，同時由於少了傳動軸等相關部件，所以成本要低於同等的後驅車型。
更低的成本加之更好的空間布局，對於寶馬1系這樣一款入門級車系來說，絕對是個好選擇。雖說國產的前驅1系在同級中空間並沒有多大優勢，但比後驅的1系還是好太多太多，而且日後還有很大空間做優化。
那麽寶馬所標榜的性能和樂趣怎麽辦，這正是我想要說的。之前曾說，我對1系並沒有什麽好感，原因是這款車除了表面上看是個後驅車之外，駕駛感受並沒有想象中那樣好，無論是E87還是F20和同時期的3系相比還是差點意思。以E87來說，同時期的E46和E90的3系在轉向、底盤、人車的溝通感上都是更棒的，而E87那代的1系在路感反饋上是模糊的，避震相對E46來講也是有點笨笨的。
至於說現款的M140i，動力自然是強大的，但有兩點是我極為不適應的。其一是可變轉向比，這個東西看似減少了打方向的幅度，但在賽道上卻是個累贅。所謂的“可變”並不漸變的過程，而是在某一點突然增大，如此便很難精準把控方向，不是打多了就是少了，總歸是個降低你圈速的東西。其二，後橋缺少了LSD限滑差速器也是個遺憾，M140i在出彎時是偏向於轉向過度取向的，加上動力很強，簡單說車很容易“甩”起來，當然能飄著過彎也是很多人買M140i的原因之一。不過少了後橋限滑差速器，使得車輛一旦進入轉向過度的姿態後很難保持你想要的狀態，車尾顯得十分呆板，顯然這車是不適合飄移的。
這款E82 M Coupe還是非常經典的
所以當前驅或四驅的M140i來了以後，我覺得它並非一定比現款的差，你看同樣是前驅，同樣是ULK平台的MINI JCW，開起來就要比M140i有趣不少。當然，與1系相同架構的M2還是極為卓越的，如果這款車消失了，我心裡還是多少會有些難過。
寫在最後
其實一款車好不好玩，有沒有樂趣和前驅、後驅沒有任何關係，如何調校才是保證樂趣的關鍵。1系換成前驅是件好事，我想寶馬應該把“That's why we don't have front wheel drive”這句話換成“Why not have front wheel drive”。
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