第十四代全新軒逸上市之後，細心的車友發現手動和CVT的低配車型後輪是鼓刹！這點戳痛了車友的神經，引發了吐槽，的確，我國車主非常介意鼓刹這個配置，在我們的眼裡，這個配置就是廉價車的代名詞，不用多說，親戚朋友一看就知道這是低配車，非常沒有面子，尤其是2019年花了上路十二萬塊得到是這個配置，並且這個鼓刹不像中控收音機，織布座椅那樣，能通過後期改裝就能輕易改變的。
是為了省成本嗎？這肯定是的，一套鼓刹相比盤刹可以省至少兩百塊，一年賣出40萬輛，那就是省下8000萬的成本，省成本的好處拉低入門價格，仔細看可以發現，2020款全新軒逸比2019款入門價降低了一萬塊。同時還能間接引導準車主去考慮中高配車型的作用。
超過十萬塊仍配這種寒酸配置，對於日產，這不是第一次，例如途達，定位專業級越野SUV，官方指導價16.98萬-24.58萬，沒錯，就是這樣一款車，全系後輪鼓刹，雖然官方宣稱相比盤刹，製動效能並沒差，也請過專業的車評人場地試駕；懂車的人知道，鼓刹對比盤刹，日常使用中的確效果差別不大，但在用刹車進行連續製動時，鼓刹的熱衰減速度要大於盤刹，這點是鐵打的事實。
途達上市之初這個配置就遭到網友的強烈吐槽，加上定位小眾車型，更有這種奇葩配置，自然銷量沒有達到預期，最新6月銷量只有622輛，和同級別標杆豐田普拉多的3431輛差距太大，從先期車型的例子上，有著敏銳市場嗅覺的日產是肯定知道，國人對於這項配置是極度不喜歡的，省成本的方式有很多種，完全可以在別的地方，而新軒逸為何仍加上這項配置？
依我看，這更像是一次話題行銷，互聯網時代就是流量時代，車型沒有話題流量，很快就容易淹沒在車海，自主品牌這一兩年出來了相比以往優秀的車型，可就是困於沒有曝光度，鼓刹是國人的痛感神經，新軒逸有多項全新升級，如果只是上市，造成的敏感差對比上代不會有很大的對比，必定會引起國人吐槽的鼓刹，吐槽的背後其實就是傳播，而這種傳播還是免費且持續的自然流量，例如日產沒給一分錢，我卻寫了這篇文章。
靈巧利用國人心理製造的這次話題行銷不可謂不頂級，當然打鐵還要自身硬，這種行銷隻適合自身綜合素質就很成熟的走量車型，別克就是這種行銷的受益者，現在說到三缸機首先想到的代表車型就是英朗，而不會想到福特福睿斯；當目光賺到了，加上軒逸多年來可靠的綜合素質和市場口碑，如今更進一步，不信你就看，三個月後的軒逸銷量依舊不會差！你對鼓刹這個配置介意嗎？歡迎留言討論~
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