“舒適圈”裡的年輕新面孔！搶先試駕第14代日產軒逸

針對東風日產軒逸而言，相信國內消費者絕對不會陌生。其自進入中國市場以來，憑借自身的產品及價格優勢，迅速打入到國內緊湊級家轎市場，並在2018年以累計銷售46.8萬輛的成績摘得年度轎車銷量冠軍。而近年來，日產汽車已相繼對部分SUV、轎車等完成了產品的更新迭代，而深耕中國轎車市場多年的軒逸，也已走到產品周期末期迎來了它第14代車型。

即便軒逸已步入到換代階段，在5月仍以34662輛、1-5月累計同比增長10.3%至173796輛的成績繼續領跑國內家轎市場，在華累計總銷量更是突破了300萬輛。

值得一提的是，曾為東風日產銷量持續做出較大貢獻的軒逸·經典，也已在5月宣布正式停產，目前在售的現款軒逸則將替代前者。而已在今年上海車展期間首秀的全新一代軒逸，計劃將在今年七月正式上市。那麽，即將與消費者正式見面的第14代全新軒逸，它究竟有著怎樣的蛻變？

第14代全新軒逸搭載了全新日產HR16DE Gen3智驅發動機，這台發動機配備了鏡面熔射缸孔技術、e-VTC電動連續可變氣門正時控制技術、TCV多級擾流控制技術、EGR廢氣再循環系統4大發動機技術，實現了性能與效能的統一，百公里綜合工況油耗達到了4.9L。

與發動機所匹配的是同樣是我們熟悉的那台XTRONIC CVT變速箱，這套動力總成我們也已不陌生，其具有換擋舒適、動力銜接順滑，以及燃油經濟性等特點。

此次汽車頭條APP進行全國首試的第14代全新軒逸為頂配車型，而高配車型則可從輪轂細節上出體現出外觀差異。而在動力上，全新一代軒逸在起步階段油門調教較為靈敏，在駕駛最初期，習慣了稍大油門起步的朋友或許還得稍稍習慣一下。

在急加速階段，這台HR16自然吸氣發動機與XTRONIC CVT變速箱銜接的表現令人滿意。通過觀察行徑中的轉速指針可發現，D擋位狀態下時速60km/h轉速在2500rpm-3500rpm左右升檔，應對超車指令也能完成地相對容易。

另外，通過選擇擋杆上方的運動模式按鍵後，儀表盤並不會顯示車輛目前處於S擋，而是顯示Ds擋位。儘管這台XTRONIC CVT變速箱可模擬8擋，但在D、Ds以及L擋位下均不會顯示目前的虛擬擋位數。而在按下Ds擋位後，車輛相比此前會稍顯不安一些，急加速下的轉速也會隨之有所高攀，以此換來相比D擋更“激進”的加速體驗。

在第14代全新軒逸身上，低速狀態下方向盤轉向手感相對輕盈，中高速則變得沉穩且虛位不明顯。在一段多彎的盤山公路試駕環節中，上坡急加速以及髮夾彎則是對新車的轉向與方向盤手感的一大重點考驗，而全新一代軒逸的表現也達到了我們對它預期中的水準。

我們知道，上一代軒逸與此次重點換代的軒逸依舊在底盤結構上為前麥弗遜後扭力梁結構。但實際駕駛乘坐體驗上來說，全新一代軒逸依舊沒變的是主打居家和舒適方向。

另外在實際駕駛過程中，在經過低窪路面時，它的整體振幅過濾相對較好，質地柔軟的座椅也將一部分震動予以過濾，底盤回饋也較為清晰；在大的坑坎路面時，它也有著較為不錯的整體緊湊感。

在近41公里的路程中，經過高速、省道以及部分鄉村道路的綜合路況的駕駛下，汽車頭條APP後來調整車輛駕駛的高配車型最終取得了3.9L/100km的成績，當然這也得益於ECO模式、當日的陰天未開空調以及路面的擁堵情況，以及整車的流線造型也密不可分。

另外，蜂窩狀進氣格柵結合造型獨特的LED前大燈，整體風格變得極為大膽，相比老款車型年輕了不少。就車頭整體而言，給人最大的印象則是：相比上代軒逸有著非常明顯的運動、時尚感，V-motion 2.0的家族化設計語言也令它更貼近年輕人審美。

家族式前臉設計已成為時下車企流行的設計元素與DNA，其優缺點消費者也各抒己見。對於全新一代日產軒逸來說，相比此前那種圓潤、穩重的形象已不複存在，與自家“大哥”天籟一樣，全新的V-motion 2.0設計也令其充滿年輕的朝氣，在車型辨識度與造型方面的提升也有了較大幅度的改善。

在車身尺寸方面，相比上代軒逸尺寸均有所調整，其長寬高參數分別為4641/1815/1447mm，軸距則在上代車型2700mm的基礎上增加了12mm至2712mm。

在後視鏡上，第14代全新日產軒逸集成了LED轉向燈設計，造型同樣也是典型的日產家族風格，並採用上部分與車漆同色，下方為黑色的雙色搭配。

全新一代軒逸在車尾方面的設計較為簡潔，備份箱蓋與後保險杠層次錯落分明，其中底部還有空氣導流槽設計，令新車的運動感再次增強。另外在空氣導流板上方還有網格狀裝飾，而較為遺憾的是排氣設計採用隱藏式布局。

另外，在第14代全新日產軒逸的左右上方，還分別貼有SYLPHY和東風日產的字樣標識，在提升品牌意識的同時，也再一次提升了尾部的視覺平衡感。

同樣，全新一代軒逸在內飾上的提升也令它時尚了不少，相比於在外觀大刀闊斧的年輕化造型，內飾整體依舊呈現出的是一種居家的味道。

高配車型方向盤頂配車型方向盤

在整個中控台，線條簡單明了但具有不錯的層次感，中控屏布局的方式以及多處鍍鉻裝飾的包裹，也體現出了全新一代軒逸在日產經典的設計背景下，又將其部分予以稍作調整的結晶，整體的居家風味依舊。

而在高配軒逸車型上，儀表盤採用傳統指針與一塊尺寸較小的彩色行車電腦顯示屏設計。雖然顯示的信息也較為直觀，但在視覺效果上頂配車型依然相對更顯科技感與豪華感。

這套多媒體系統的操作邏輯以及使用感受與日產其他家族車型相似，並搭載了日產智聯繫統，易上手且操作簡單，一些實用的基本配置也較為直觀，另外其還擁有車載WIFI功能，但並不支持百度CarLife較為遺憾。

同樣，在第14代全新軒逸的高配車型上，空調顯示屏更是直接以物理旋鈕來替代，通過大致的調節角度來獲取相對應的風量以及溫度。

值得一提的是，全新一代軒逸的駐車形式由此前的手刹改為腳刹設計，這點對於一些習慣於電子手刹的消費者來說，多少則需一些時間來適應。但倘若改為同級市場中常見的電子手刹設計或許能夠更進一步體現它在內飾以及整體的質感與表現。

增至2712mm的軸距所帶來的效果，則令後排的乘客有著一個較為舒適的乘坐環境。另需注意是，後排兩側座椅的頭枕是固定式設計，中間座椅的頭枕則可進行高低調節，此外後外不支持USB與12V電源接口以及座椅不能比例放倒也稍顯遺憾。

儲物空間 乘坐空間

編輯說：東風日產全新一代軒逸與現款軒逸相比，不論在外觀造型、內飾布局以及各類配置上都有了一個較大的蛻變。V-motion 2.0的設計語言，令新車有了十分明顯的年輕化趨勢，另外在內飾的用料以及配置上也都相比上代軒逸有了大幅提升，而舒適的駕駛質感也依舊是全新一代軒逸所主打的方向。另外，既然是緊貼年輕化標簽，那麽將在今年七月上市的它若繼續有著軒逸一向的價格優勢，我們也相信它會對緊湊級家轎市場再一次造成強烈的衝擊。