賣25萬的軒逸，有多強？

如果問近期純電動車最備受矚目的是哪款，我相信一定是非軒逸·純電（補貼前指導價：24.30-25.40萬元）莫屬。在全球純電動車銷量中，日產聆風是數一數二的存在。當日產將全球最熱賣電動車的技術與中國最熱賣的轎車之一發生碰撞，會產生什麽樣的火花呢？就讓教授用實測來告訴你。

軒逸·純電外觀上與軒逸區別不大。不過車上有多處藍色的元素來凸顯自己純電環保的身份。

軒逸·純電的前進氣口換成了充電口，是封死的，可以在高速的時候降低風阻。除此之外車上也有幾處Zero Emission的標識。

軒逸·純電的尺寸比軒逸略為大一些，不過軸距不變。由於目前軒逸純電在同級中並沒有直接競爭對手，僅能選擇幾款熱門國產純電車型進行對比參考。

軒逸·純電的車漆比較厚，這是合資車型在這個級別中比較有優勢的地方。至於縫隙方面中規中矩，能達到平均水準。

軒逸·純電的內飾布局與軒逸是一致的，不過軒逸·純電的方向盤更加好看。軒逸·純電的儀表盤是液晶+機械式的樣式，設計十分新穎。

軒逸·純電的內飾用料依然是這個級別的主流水準。頂配車型的座椅採用了皮質布料，扶手處也有一小塊皮質包裹，算是在有限的預算下給到最好的體驗了。

軒逸·純電的安全配置和娛樂配置很到位，例如並線輔助、主動製動、車道偏離預警這些配置都有了，車聯網，語音控制等功能也跟進了。

軒逸純電後排地台升高，所以頭部空間遭到了壓縮。以教授173cm的身高坐進去，前排還可以調節靠背角度騰出頭部空間，後排則略顯尷尬。

軒逸·純電的常規容積還可以，尾廂並不能放倒，沒有擴展的空間。

車內的儲物空間方面，軒逸·純電保持家用車一貫水準，滿足日常使用沒有壓力。

軒逸·純電電機的最大功率為80kW，最大扭矩254牛·米。

軒逸·純電最後錄得百公里加速為11.1秒，前半段加速很快，城市中駕駛輕鬆，但由於最大功率比較小，所以到了後半段提速較慢，高速路段會較為吃虧。

軒逸·純電的刹車前小半段是靠動能回收實現製動，當動能回收到達極限的時候刹車系統再介入，刹車系統介入的時候並沒有很明顯的段落感，這是做得不錯的地方。

軒逸·純電的底盤懸掛為前麥弗遜，後扭力梁懸掛，方向盤助力為電動助力，是這個級別的標準配置。

在操控方面，軒逸純電還是以舒適為主，軒逸·純電有個好處，就是動能回收力度非常小，滑行的時候感受與燃油車非常相似。

軒逸在中低速的時候對噪音的隔絕做得比較好，不過在時速120km/h的時候，風噪比較明顯。

因為電池容量偏小，軒逸·純電的續航裡程比起同級國產車動輒400公里的純電續航少了一些。這是因為日產的調研結果顯示，日常通勤超過200公里的人群是不會考慮純電動車的。所以軒逸·純電338公里的續航在實際使用上，跟400公里續航的車沒有區別，還能減少電池容量，讓消費者的負擔更小。

在充電方面，軒逸純電可以在45分鐘內，從0%充到80%，快充功率為50kW，這個充電速度屬於這個價位的主流水準。

總結：軒逸·純電表面上看沒有給人太多的驚喜。但是，日產聆風成為世界最熱賣的純電動車不會是無緣無故的事情。軒逸·純電的出現或者給國產純電動車一個警醒，是否不再以長續航為唯一目標，將續航、動力、電耗、駕駛性等各方面綜合一下，推出一款更加平衡的車型？