豐田遇產能瓶頸發展受限 將加快擴容廣州天津工廠

　　產能瓶頸限制豐田做大

　　快馬加鞭擴容廣州天津工廠

　　■實習記者 王瑞斌

　　本報記者 翟亞男 北京報導

　　《年輪經營》是豐田汽車倍加推崇的經營法則，意為在別人瘋狂進攻時保持理性，而在別人都在觀望時卻選擇果斷進擊。

　　日前，豐田表示，將在與第一汽車集團的合資工廠（天津市）及與廣州汽車集團的合資工廠（廣州市）增強產能。目前豐田在中國的總產能為年產116萬輛，今後將在兩處工廠分別追加純電動汽車和插電式混合動力車等約12萬輛的產能。

　　產能牽製銷量

　　數據顯示，豐田7月份在華累計銷售新車12.74萬輛，同比增長17%，創單月銷量歷史新高。1-7月，豐田在華總銷量達80.74萬輛，同比增長10.2%，相較於全年140萬輛的銷量目標，已完成57.7%，可以說，豐田完成年度任務是大概率事件。

　　不過，銷量增長的背後，卻是豐田在國內的產能削減。當前，豐田在國內的產能僅為105萬輛左右，2017年的產能率110%。在2018年，如果如期完成銷量目標，那麽產能率將達120%。已經屬於產能負載的狀態。反映在終端市場就是消費者周期長，以新款漢蘭達為例，這款車從上市到中期，一直都是一車難求的狀態，平均周期3個月。

　　去年豐田在中國銷售129萬輛汽車，今年銷量預計可達140萬輛。業內人士分析，“產能瓶頸”限制了豐田的進一步成長。

　　面對產能問題，7月2日，廣汽集團對外發布公告，公告內容顯示董事會審議了《關於廣汽豐田擴產能及產品品種項目（二期）的議案》，公告顯示，廣汽集團合營企業廣汽豐田汽車公司擴產能及產品品種二期項目。項目新增投資24.5億元，資金來源由企業自籌。

　　除廣州工廠年產能增加外，前幾天，豐田天津泰達工廠新能源車項目也已獲批建設，投入資金為17.6億元，增加12萬輛的年產能，其中插電式混動車型11萬輛，純電動車型1萬輛，在天津工廠原年產能51萬輛的基礎上提升了23.5%。

　　公開資料顯示，豐田在華有天津、廣州、成都和長春4個生產基地，目前總產能為116萬輛。此次天津和廣州工廠總計增加年產能24萬輛，豐田在華年產能增至140萬輛。而豐田目前在北美擁有8處整車工廠，產能為202.5萬輛，儘管豐田海外業務繼續以北美為支柱，但在中美貿易摩擦等情況下，將進一步推動此前在世界各地推行的本地化生產。

　　隨著豐田在華產能的增加，有消息稱，豐田有可能還要在中國建立一個或兩個新的裝配廠，其汽車進口也可能增加；豐田還在考慮大幅擴展其豐田品牌和雷克薩斯品牌銷售管道的可能性，並更加注重電動汽車技術的發展。

　　200萬小目標及新能源戰略

　　此前精益生產模式是豐田的標誌，所以豐田從不在產能上盲目擴張。但是豐田想要完成2020年在中國年銷量超200萬輛的目標，產能擴張是必須要完成的。豐田部分車型就受到產能的限制，比如漢蘭達等熱賣車型。

　　中國作為全球汽車第一大市場，一向被各大車企視為“群雄逐鹿”的舞台。2017年，豐田在中國市場銷量僅佔其全球銷量的12.4%，2016年該佔比也僅有11.9%，遠不及大眾的38.9%。此外，2016年豐田也因大眾上位，全球銷量成績止步於“四連冠”。

　　不過，豐田天津工廠此次擴建的產能大部分是新能源汽車，除了提高其在中國市場的份額外，主要還是為搶灘中國電動車市場。

　　另外還有一個原因，中國政府要求汽車生產企業從2019年起必須生產一定比例的純電動汽車和插電式混合動力車（PHV）等電動汽車。希望將純電動汽車生產集中到國內，積累技術。

　　豐田負責中國業務的專務董事小林一弘表示“將先於其他地區開展純電動汽車業務”。豐田方面表示，豐田新工廠預計在2020年初期正式啟用，並力求追趕在中國領先的德國大眾和美國通用汽車。

　　豐田汽車雖然在全球新能源市場一直保持領先，但是在國內，豐田並沒有投入太多車型。受此影響，豐田面臨新能源雙積分壓力。據工信部公布的《2017年度境內乘用車生產企業平均燃料消耗量與新能源汽車積分情況》，除四川一汽豐田外，豐田在華合資企業燃油積分均為正，但其新能源積分全部為0。

　　豐田於2017年底發布了2020年到2030年的新能源汽車發展戰略：預計在2020年前，至少全面投放10款純電動車型，並領先於其他國家率先在中國市場導入豐田電動車；到2025年，豐田汽車旗下全系車型推出純電動版；到2030年，豐田在全球的電動化汽車年銷量超過550萬輛。

　　除豐田外，其他日系車企也在著手擴大中國業務。本田 2018年將銷售中國專用的純電動汽車。計劃2025年之前在中國投放超過20個型號的電動汽車。日產汽車將在5年內投入約1兆日元，用於增強當地合資企業的產能及研發純電動汽車等。

　　據業內預測，豐田此次擴建的天津泰達工廠，首批投產的將是插電式混動版卡羅拉，而擴建的廣州工廠首款投產的新能源車型將會是插電式混動版雷凌。

　　作為曾經的全球銷量冠軍，豐田在國內的銷量規模一直與其在全球汽車市場所佔的比重不匹配。此次產能能夠解決兩個問題，一個是能夠緩解傳統燃油汽車產能不足，一個是能夠符合中國新汽車政策，同時也是豐田布局國內新汽車市場的一個開端。兩者結合，豐田2020年在國內200萬輛銷量的目標可期。

責任編輯：張國帥