赴考中國“雙積分”新政 豐田幫廣汽賣新能源車
李溯婉
在赴考中國“雙積分”新政的過程中，豐田汽車將采取一條史無前例的路線，以此力爭2019年在華新能源積分比例達到10%。
豐田汽車將於今年在廣汽豐田4S店裡銷售首款純電動汽車，但這款新能源車不掛豐田的牛頭標，而是將掛上豐田在中國的合作夥伴廣汽集團的車標，而且將採用廣汽的低成本技術開發。按豐田計劃，在今年年底前開始銷售這款廣汽豐田ix4，這款車是在廣汽傳祺GS4基礎上開發的電池動力緊湊型SUV，已經開發了兩年時間。
豐田汽車（中國）投資有限公司（下稱“豐田中國”）執行副總經理董長征日前接受第一財經記者採訪時稱，豐田作出這樣的“讓步”，是因為中國車企在純電動技術上走在前面，豐田也在向中國合作夥伴學習，率先導入廣汽集團的純電動車，這沒什麽不好。
豐田在全球混合動力技術和氫燃料技術上處於領先，至今在全球累計銷售超過1100萬輛混合動力汽車，其中2017年在華混合動力車型銷量突破14萬輛。此外，豐田氫燃料汽車也已經實現量產並在日本、美國等市場銷售。但是，豐田遭遇的尷尬是，在華已售的非插電式混合動力車型並沒有被列入新能源汽車之列，而是歸類到節能車。至於屬於新能源汽車的氫燃料車，雖然豐田在去年10月於中國正式啟動了“MIRAI未來”的實證實驗，計劃在未來3年，針對“中國使用環境下的車輛行駛調查”、“各種品質耐久性評測”等方面進行實驗，隨後參考實驗成果探討向中國引進氫燃料車的可能性，但氫燃料車導入中國的具體時間尚未最終敲定，加上建設加氫站等基礎設施也需要較長的時間，畢竟遠水解不了近渴。
為赴2019年新能源積分比例達到10%的環保大考，借力在華合作夥伴的資源成為豐田不得不采取的措施。此前，豐田全球新能源路徑規劃是從混合動力汽車到氫燃料汽車，但受政策以及市場等多方面的影響，豐田近兩年來調整路線，開始對純電動車進行布局。不過，技術突破以及相關產品研發需要一個過程，按豐田去年底公布面向2020年到2030年電動化汽車研發與普及的挑戰規劃，自2020年起，將在中國率先推出純動車，在中國之後，將按照日本、印度、美國、歐洲的順序依次導入。
在掛豐田商標的純電動汽車導入中國之前，為了應對“雙積分”等環保政策，豐田還將於2019年在中國推出卡羅拉和雷凌外插充電式混合動力版車型。在中國，豐田推動TNGA豐巢概念及電動化戰略再更新。豐田中國董事長兼總經理小林一弘在北京車展期間接受第一財經等媒體採訪時指出，中國車市正快速變化，不光是豐田，每一家企業都應該感覺壓力頗大。
豐田在過去兩年被大眾奪走全球銷量冠軍，與在中國市場“失分”關係密切。2016~2017年，豐田在華的銷量不僅遠遠落後於大眾，還比不上日產和本田，淪為日系車企在華銷量第三名的位置，豐田在中國市場不夠積極遭到詬病。對此，豐田進行反思，並開始在華調整戰略，從之前追求穩定增長的年輪經營轉為今年強調“速度”。
董長征近日談到，居安思危，砥礪前行，機會在中國。為了應對環保新政和加快在中國的發展，豐田終於大膽打破陳規，不局限於在華合資企業中單一導入豐田的產品，今年開始讓旗下廣汽豐田生產和銷售廣汽集團的新能源車型。
事實上，豐田並非首家導入中方合作夥伴新能源車的跨國車企。為應對雙積分等，三菱在華合資車企廣汽三菱在去年底已從廣汽集團導入祺智插電式混合動力車型，成為全國首家從中方股東導入新能源車的合資車企，繼祺智之後，廣汽三菱的首款純電動SUV概念車E-more也在上個月北京車展亮相，E-more基於廣汽集團自主研發平台，將進一步豐富廣汽三菱後續新能源車型。
在環保政策的倒逼下，跨國車企今年在新能源汽車新車導入上開始變得積極起來。2018年是本田在華的電動車元年，由廣汽本田與本田技研科技（中國）有限公司共同研發的理念品牌首款純電動車也將於今年推出。值得注意的是，本田在華是由合資自主品牌理念打響了新能源汽車第一槍，而非本田品牌。
目前，在新能源車布局上，自主車企明顯比跨國車企先行一步，新能源車銷量前十基本是由清一色的自主品牌佔據。2017年，自主品牌的新能源汽車積分比例達到15.9%，今年1~3月達到18%，大幅領先於合資品牌，這是自主品牌自主掌握產品規劃和政策支持的結果。據全國乘聯會秘書長崔東樹測算，由於新能源車銷量大幅提升，今年1~3月我國新能源汽車積分比例達到6.5%，這是很好的表現。未來，自主品牌的新能源仍有巨大的潛力，而在政策推動下，合資品牌也會加速推動新能源車的產銷提升。
在中國新能源汽車布局上慢半拍的跨國車企，正通過種種途徑加快電動化的步伐。一些在全球已有新能源技術和產品儲備的跨國車企，今年開始在中國新能源市場發力。作為日產在華合資企業，東風日產首款純電動車軒逸將於今年5月份開始在北京、上海等城市進行預售，力爭在主流合資企業裡實現電動車領先的位置。
責任編輯：李彥麗
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