車市下行，但新能源汽車市場仍保持增長。來自中汽協數據顯示，今年10月，新能源汽車產銷量分別為14.6萬輛和13.8萬輛，同比增長分別為58.1%和51%；今年1-10月，新能源汽車產銷分別完成87.9萬輛和86萬輛，比上年同期分別增長70%和75.6%。
在雙積分的壓力下，我們注意到，起步較晚的日系車品牌今年已經加速國內新能源領域布局，以搶佔更多的市場份額，日產、豐田、本田等多家日系車品牌相繼公布了其在華新能源汽車市場的產品投放和電動化戰略，試圖在中國市場尋找新的增長點。
此前對純電動車一直並不太感冒的豐田在今年公布了純電動車時間表，計劃於2020年在全球市場推出10款純電動汽車；到2030年，豐田電動車和燃料電池車的年銷量達到100萬輛。而中國市場，將是豐田電動化戰略的前沿陣地。
廣汽豐田在今年成都車展上推出了廣汽ix4，成為廣汽豐田旗下首款銷售的純電動車。而一汽豐田方面也將在2019年率先導入卡羅拉插電式混動款車型，並在2020年推出純電動車型。
也是今年，本田開啟了在華電動車元年，加快插電混動和純電動產品的落地。今年廣州車展期間，本田展出了SPORT HYBRID i-MMD Plug-in插電式混合動力系統，同時廣汽本田正式發布了旗下首款純電動車SUV理念VE-1，以及首款插電式混動SUV世銳。據了解，東風本田也計劃在2019年推出首款純電動車型。
而作為純電動車市場的先入者之一，日產在2014年推出純電動車型聆風後便沒有在國內新能源市場過多布局產品。今年，東風日產先後推出的軒逸·純電以及全新一代聆風兩款純電動車型，並計劃到2022年，將至少發布5款電驅動車型。在未來3年實現電動化汽車核心部件完全國產化，並利用日產電動車電池技術和階梯式電池管理技術和經驗，加速部署在華電池回收再利用。
隨著日系車品牌加速新能源產品投放和發布戰略規劃，日系車在新能源市場與其他品牌展開新一輪競爭。不過就眼前的情況來看，北汽新能源、比亞迪、上汽乘用車等自主品牌在新能源汽車領域已經形成了一定的先發優勢，大眾、通用也均已宣布各自的新能源領域布局，日系品牌想在新能源汽車市場突出重圍佔有一席之地，同樣充滿挑戰。
新京報記者 孫曉萌 編輯 張冰 校對 李立軍
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