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特斯拉在華工廠加速落地 自主品牌的危機來了?

從數據上看,自主品牌新能源車企一直“鴨梨不大”。

  2017年,中國新能源汽車全年累計總銷量達77.7萬輛,同比增長53%,已連續三年位居全球新能源汽車產銷第一大國。

  再加上中國車企股權比例不能低於50%的限制,自主品牌在國內新能源汽車市場始終佔有絕對的主導地位。

  然而,隨著補貼退坡以及新能源汽車外資股比的放開,自主品牌開始感受到了壓力。

  近來,一條“鯰魚”入華,更是讓自主品牌新能源車企“亞歷山大”。

  兩個月前,特斯拉超級工廠正式落戶上海臨港地區,規劃年生產50萬輛純電動整車。不過,其主要經營範圍僅包括電動汽車及零組件、電池等領域內的技術開發、技術服務、技術谘詢和技術轉讓。

  兩個月後,特斯拉在華工廠加速落地。近日,特斯拉上海公司注冊資本已從1億元增至46.7億元。隨著資金的注入,經營範圍已擴大到電池管理系統以及電動汽車驅動電機等。這意味著特斯拉上海公司不再只是一家技術類公司,已經開始真正涉足新能源汽車製造。

  此前,特斯拉在2018年度股東大會上稱,2020年特斯拉中國超級工廠將量產Model 3。

  對於自主品牌的新能源車企來說,危機真的來了,還是“危”與“機”並存?

  狼真的來了?

  “中國很多新能源車的定價都與特斯拉Model 3接近,在30多萬元左右,特斯拉一旦開始量產,將對國內車企產生直接影響。”中國汽車流通協會常務理事賈新光表示,“面對特斯拉,中國車企還有不到兩年的時間。”

  目前,不少自主品牌新能源車的定價均在30萬元左右,如定價27.18-29.68萬元的榮威ERX5,定價30.98-36.98萬元的比亞迪E6,蔚來ES8的定價則高達44.8-54.8萬元。

  不過,與Model 3相比,自主品牌新能源車的續航裡程遜色不少。

  Model 3頂配版車型續航裡程高達499公里,而自主品牌新能源車的續航基本都在400公里以下。蔚來ES8續航裡程為355公里,比亞迪E6續航400公里,榮威ERX5的續航則只有320公里。

  除了性價比方面的差距,特斯拉在華工廠的產能投放量,也進一步加劇了國內純電動汽車的市場競爭。

  華人運通技術公司董事長丁磊指出,特斯拉在中國建廠,是真的“狼來了”。

  中國汽車工業協會數據顯示,2017年國內乘用車銷售2471.83萬輛,同比增長1.4%;其中,新能源汽車總銷量為77.7萬輛,新能源乘用車銷量為57.8萬輛,同比累計增長72%;其中純電動汽車佔比達到81%,銷量為46.8萬輛。

  丁磊認為,一類產品進入市場認可期,至少需要一年100萬輛的基礎。按照這個趨勢看,中國純電動汽車還需要兩年左右的時間才能進入100萬輛的區間。也就是說,到2020年以後市場才能真正迎來一個好的時間視窗。2020年特斯拉50萬輛產能投放,將為整個市場帶來壓力。

  危機中暗藏契機

  由此可見,特斯拉入華將對中國純電動車市場帶來很大衝擊,但對於自主品牌車企和供應鏈零組件企業來說,也未必是件壞事。

  中國汽車工業協會秘書長助理許海東指出,目前,國產新能源汽車還無法做到特斯拉這樣讓消費者認可的程度,特斯拉帶來的競爭,會加快國內新能源品牌與特斯拉“對標”。

  自2013年特斯拉中國第一家體驗店落地以來,自主品牌新能源車企紛紛對標特斯拉,取得了不小的進步。

  北汽集團成立子品牌ARCFOX,明確競爭對手就是特斯拉Model 3這類跨國公司的純電動車品牌。電咖成立ENOVATE品牌,定位於中大型純電動SUV,對標特斯拉Model 3。

  此外,自主品牌純電動汽車的續航裡程也直線上升。

  吉利、比亞迪、上汽等品牌在續航裡程方面你追我趕,從之前續航150、200公里的“買菜車”,進化到了如今可跑高速和遠郊,續航達300、400公里的“汽車”。

  在促進自主品牌不斷進步的同時,特斯拉入華對國內供應鏈零組件企業帶來的益處則更為直觀。

  在全國乘用車市場資訊聯席會秘書長崔東樹看來,特斯拉在中國建廠必定會降低成本,價格會比之前低,但特斯拉帶來的這種供應鏈值得中國本土車企學習,甚至會促進國內供應鏈零組件企業的進步,這樣會形成一種開放促發展的新趨勢。(王賀)

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