每一款都是省油利器，面對高油價，這幾台車才是明智之選！

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已經不記得這是今年第幾次汽油提價了，標號92的汽油早已逼近8元大關，車主們的用車成本增加了不少，甚至有的車主說：“真的可以賣車啦！”雖然這是句玩笑話，但車還得開，日子也得過啊。究竟如何才能節省用車的成本呢？換輛油電混合動力的車型好像是個不錯的選擇。

今天為大家推薦的三款車採用了不同的混動形式，有插電式混合動力長安福特蒙迪歐混動和普通混合動力上汽通用雪佛蘭邁銳寶XL混動與廣汽豐田凱美瑞雙擎。

蒙迪歐混動採用了家族設計風格，車頭依舊保留了頗具動感的“馬丁臉”造型。車側修長的線條極具動感，車尾與普通版保持一致，只是Energy的標誌證明其混動的身份。

車內對稱的設計簡約且大氣，指針與液晶屏組成的儀表提升了整體的科技感，還能對電量進行實時監控。中控8英寸螢幕內部集成SYNC 3系統，大部分功能可通過多功能方向盤上的按鍵進行控制。

蒙迪歐混動在配置方面的表現較為出色，全系標配了主/副駕駛座安全氣囊、頭部氣簾、側氣囊、膝部氣囊、ABS防抱死、EBD製動力分配、EBA刹車輔助、ASR牽引力控制、ESP車身穩定控制、上坡輔助、主動格柵、定速巡航、無鑰匙進入/啟動系統、主/副駕駛座電動調節、腰部支撐調節、車載Wi-Fi、GPS導航、手機互聯/映射、自動頭燈、大燈高度調節、日間行車燈、後照鏡加熱/電動折疊、雙區冷氣機等。

體驗者身高170cm，將前排座椅調至最低且合適的位置時，頭部剩餘兩拳太空。

同一體驗者進入後排，保持前排座椅位置不變，此時頭部剩餘太空為一拳三指，腿部為兩拳。

蒙迪歐混動的行李廂內部被電池佔用了一部分太空，不過內部269L的容積還是可以滿足日常使用的需求。

蒙迪歐混動的動力總成由2.0L發動機和電動機組成，發動機最大功率達到105kW（143Ps）/6000rpm，最大扭矩為175Nm/4000rpm，電動機最大功率92kW（125Ps），最大扭矩228Nm。容量為9kWh的電池可在純電模式下行駛52km，並且提供了EV NOW、EV AUTO和EV LATER三種模式。

傳動方面，與之匹配的是E-CVT電子無級變速箱，將油驅、電驅、啟動以及能量回收等完美結合起來。

車型小結：對於插電式混動車型的蒙迪歐混動而言，其高效的燃油經濟性使得該車的油耗降低至2L/100km，在純電模式下的續航裡程應對日常城市出勤不成問題。車內SYNC 3系統的出現更是將車載互聯的便捷性體現得淋漓盡致。

邁銳寶XL混動採用了雪佛蘭最新家族化設計，立體雙格柵的設計配合狹長的前大燈，拉伸了車頭的視覺寬度。車尾溜背的造型與微微上翹的鴨尾，提升了該車的動感。

邁銳寶XL混動的內飾與普通版車型極為相似，對稱的中控台配備了8英寸觸控屏，雙圓形的儀表盤內，用功率表替換掉了普通版車型的轉速表，中間的多功能顯示屏內容也做了一定的調整。

配置方面，邁銳寶XL混動全系配備了主/副駕駛座安全氣囊、頭部氣簾、側氣囊、ABS防抱死、EBD製動力分配、EBA刹車輔助、ASR牽引力控制、ESP車身穩定控制、上坡輔助、主動格柵、遠程啟動發動機、後泊車雷達、倒車影片影像、定速巡航、無鑰匙進入/啟動系統、主/副駕駛座電動調節、腰部支撐調節、車載Wi-Fi、手機互聯/映射、主動降噪、自動頭燈、大燈高度調節、日間行車燈、後照鏡加熱、雙區冷氣機等，配置還是比較豐富的。

身高174cm的體驗者坐入前排，調整好座椅之後，頭部太空剩餘一掌以上。

前排座椅位置不變，坐進後排之後，還余有一掌的頭部太空和兩掌左右的膝部太空。

邁銳寶XL混動的行李廂容積為328L，相比燃油版車型的520L減小了很多，電池佔用了一部分儲物太空。

邁銳寶XL混動搭載了1.8L自然吸氣發動機，最大功率94kW（128Ps）/5000rpm，最大扭矩175Nm/4750rpm，電動機最大功率為114kW（155Ps），最大扭矩為415Nm。鋰電池容量為1.5kWh，工信部油耗為4.3L/100km。

傳動方面，與之匹配的是E-CVT無級變速箱，除了傳統的PRND擋之外，該變速箱提供的L擋是強化能量回收的擋位。

車型小結：邁銳寶XL混動所搭載的發動機是該車的主要動力輸出，1.5kWh的電池容量使該車起步時無需發動機的介入，達到降低油耗的目的，該車在發動機與電動機之間切換的平順性較好，變速箱的L擋僅作為回收能量之用。

凱美瑞雙擎使用了豐田最新的外觀設計，前臉的造型尤為醒目。密集的橫向飾條佔據了前臉一半的面積，用藍色進行點綴的豐田Logo代表了其節能環保的雙擎車型。

凱美瑞雙擎的內飾設計顛覆了人們對於豐田的固有印象，不對稱的中控台設計顯得十分前衛、年輕。機械與液晶組成的儀表盤，左側為功率表右側為速度表，中間行車資訊屏的顯示效果有所進步。

凱美瑞雙擎全系標配了主/副駕駛座安全氣囊、頭部氣簾、側氣囊、胎壓監測裝置、ABS防抱死、EBD製動力分配、EBA刹車輔助、ASR牽引力控制、ESP車身穩定控制、上坡輔助、自動駐車、車道偏離預警系統、主動刹車/主動安全系統、前/後泊車雷達、倒車影片影像、定速巡航、無鑰匙進入/啟動系統、主/副駕駛座電動調節、腰部支撐調節、手機互聯/映射、主動降噪、自動頭燈、大燈高度調節、日間行車燈、後照鏡加熱/電動折疊、雙區冷氣機等。

身高176cm的體驗者坐進前排，將座椅位置調至最低，頭部太空剩餘四指。

凱美瑞雙擎的後排太空表現中規中矩，體驗者坐入後排，頭部太空剩餘四指，腿部太空剩餘兩拳以上。

採用TNGA架構之後的凱美瑞雙擎，將電池移至座椅下方，為行李廂騰出了更多的太空，不過後排座椅依舊不能放倒。

凱美瑞雙擎搭載了型號為A25B的2.5L自然吸氣發動機和永磁同步電機，發動機最大功率131kW（178Ps）/5700rpm，最大扭矩221Nm/3600-5200rpm。電動機最大功率88kW（120Ps），最大扭矩202Nm。電池方面，鎳氫蓄電池的容量僅為221Ah。

傳動方面，該車匹配了E-CVT電子無級變速箱，並有三種駕駛模式可以選擇，除此之外還提供了純電模式。

車型小結：凱美瑞雙擎雖然在電池容量方面較小，但該車使用了豐田最新的技術，讓發動機最大熱效率達到41%，以此來降低車輛的油耗。除此之外，電池布局的改變為行李廂提供了更大的太空。

編輯點評：無論油價是否上漲，混合動力汽車的發展都是個不可逆的方向。今天推薦的三款混動車型雖採用了不同的混動形式，但共同點是它們在油耗方面有著不錯的表現。蒙迪歐混動作為三款車型中唯一一款插電式混動車型，享受國家補貼與綠牌，在上海與廣州這樣的城市省去了上牌的費用與限號的煩惱，其較大的電池容量保證了該車在純電模式下續航裡程的優勢，邁銳寶XL混動提供了兩種能量回收方式，在為電池充電的同時，減少了能量回收時的拖拽感，基於TNGA架構所開發的凱美瑞雙擎，新技術的使用和電池布局的改變，成為該車熱效率和儲物太空有所提升的基礎。三款油耗表現出色的車，油價的上漲還算事兒嗎？

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