新能源市場破局者？體驗上汽大眾PHEV魅力

隨著時代的變遷，當“節能減排”“低碳環保”“綠色出行”等詞眼和整體汽車市場“可持續發展”結構調整的環境不謀而合之時，“新能源”汽車順應而生。面對純電動汽車的電池弱點及普遍續航不足、充電時間長、充電設施基建尚不完善等現實狀況，PHEV插電式混合動力車型是傳統燃油車型和純電車型中間完美的替代者。更低油耗、更長續航、更強動力、更多政策補貼等優勢無疑讓PHEV插電式混合動力車型具備了耀眼的光芒。

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今天的主角，上汽大眾旗下的兩款PHEV車型，帕薩特PHEV與途觀L PHEV秉承上汽大眾“安全”的產品核心，根據中國的氣候條件、空氣質量、油品質量與道路情況，模擬用戶的使用條件，兩款車型均通過了冬季試車、夏季試車、高原試車、耐久性測試等極端測試的考驗。

電池包是上汽大眾工廠自行加工生產，電芯來自國全球最大的零組件供應商寧德時代，上汽大眾執行嚴苛的德系高等級安全標準，電池系統經過了針刺、火燒、防水防塵、模擬碰撞、多軸模擬振動等169項安全測試，遠超國家標準。在智能出行中，其智能充電預約系統可利用波谷時段選擇充電時間，同時空調系統可預約開啟，官方數據顯示，最快3.5小時電池可充滿電。

帕薩特PHEV與途觀L PHEV提供包括純電模式、混合動力模式、蓄電池維護模式、蓄電池充電模式、GTE運動模式，共計5種駕駛模式。通過中控顯示屏可以切換四種不同的模式。當切換到純電動模式的時候，車輛隻用電動機驅動車輛，不需要消耗汽油。

如果電量過低或深踩油門觸發強製降檔的話，車輛都會強製切換到混合動力模式，電動機汽油機協同做功，驅動車輛，此時車輛性能較好，經濟性也有保障。

當車輛遇到擁堵路段時，可切換到蓄電保持模式，設定一個電量值，車輛行駛過程中會自行選擇動力模式來保持電池的電量，大大減少耗油量。當切換到蓄電池充電模式，可為電池充電，同時只在起步的時候啟動電機驅動車輛，其余時間均由發動機提供動力。

著重說一下帕薩特PHEV，該車基於燃油版帕薩特打造而來，故同樣出自MQB平台。該車採用大眾旗下最新的"流動韻律"設計語言。車頭部分，前近氣格柵採用了點陣式橫拉一體式的精致設計，與大燈組融為一體的風格增加了車頭橫向視覺寬度。格柵上的PHEV標識則表明了自身的新能源身份。格柵右側還設有充電接口，最快3.5小時可將電池充滿電。

側面翼子板上方PHEV徽章和17寸個性輪轂也是帕薩特PHEV的專屬設計，尾部整體與燃油版車型保持一致，大眾標下面"PASSTA"間隔排列的字母，此前也只有輝騰、輝昂兩款旗艦轎車用過。

內飾部分則和燃油版車型區別不大，主要是儀表盤左側的發動機及轉速表換成了能耗表，水溫表取消並由轉速表替代。另外帕薩特PHEV全系標配了8英寸中控觸摸屏，內置倒車影像以及百度CarLife、蘋果CarPlay等手機互聯功能。

動力方面，帕薩特PHEV配備了1.4T汽油機、電動機和三元鋰電池組構成的插電式混合動力系統，綜合最大功率為155kW（211馬力），最大扭矩為400Nm。配合代號為DQ400e的6速濕式雙離合變速箱，使得0-100公里加速成績僅為7.8秒。配備的寧德時代電池容量是12.1KWh，純電續航裡程為63km，百公里綜合油耗為1.4L/100km。

在混動模式下，低速輕踩加速踏板，電機驅動車輛緩緩啟動，整個起步的過程很安靜也很平順，繼續踩下加速踏板，發動機會介入工作，但介入時的感覺很輕微，不會讓你感到有突兀感，並且電動機扭矩爆發的特性，起步時候比燃油版1.4T要出色很多，動力隨叫隨到。

電機和發動機銜接平順，兩者共同為車輛提供動力，抖動、頓挫這些是不存在的，還能讓你在平順的基礎上，體驗到內燃機和電動機共同協作帶給你的那種駕駛樂趣。如果你喜歡偶爾的激情，變速箱左側的GTE模式隨時待命，運動模式下，這輛帕薩特表現出了不像一款商務車的暴走感。

ams車評

帕薩特和途觀這兩個名字，在廣大中國消費者心中一直有著自己的一席之地。在新能源大潮已經來臨的今天，PHEV車型的優勢正在慢慢顯現，既可實現純電動零排放行駛，也能通過混動模式增加車輛的續駛裡程，同時在車牌和免購置稅方面的政策優勢。上汽大眾旗下這兩款PHEV車型在合資品牌細分市場中打下一番天地，我想不是件難事。