那個不懂車的產品經理，會造出怎樣的小鵬汽車？

文/ 邱月燁 編輯/ 鄢子為

一個產品經理，會造出一台怎樣的車？

“小鵬汽車磨礪前行了4年，經歷了無數的質疑，只為造一台真正的智能汽車。”小鵬汽車董事長兼CEO何小鵬說，“今天，我們真的做到了。”

12月12日，小鵬汽車在廣州亞運城體育館舉辦了G3上市發布會，並同期啟動交付，打出的口號是“我的第一台智能汽車”。

小鵬汽車是何小鵬的第二次創業，在此之前其已經實現了財務自由。2014年，UC優視作價40億美元被阿里巴巴收購，創下當時互聯網最高並購案。何小鵬先後擔任阿里移動事業群總裁、阿里遊戲董事長、土豆總裁；2017年8月，何小鵬從阿里巴巴離職，正式加入小鵬汽車，出任董事長一職。

外界對於何小鵬的了解並不多，他一向低調，很少公開露面。不過從12日的發布會來看，他的現場表現優秀，臨時遇到不少bug也能淡定應對。

小鵬汽車發布會很像一場手機發布會，結構類似。何小鵬以“安全”開始進行產品介紹，隨後圍繞智能化、作業系統、軟硬體融合、充電設備等方面展開。小鵬汽車的一大亮點是可以整車更新，這與手機系統更新非常類似，在同樣的硬體上可以更新功能或加入新的應用。

小鵬汽車投資人、經緯中國合夥人萬浩基說，其強烈感覺到小鵬發布了一款“可以開的智能手機”。

蔚來汽車、威馬汽車、小鵬汽車被譽為造車新勢力的三駕馬車。小鵬汽車是第三個正式交付量產電動車的造車新勢力。小鵬汽車副董事長兼總裁顧巨集地在接受《21CBR》等媒體的採訪時表示，在交付前，小鵬G3已經過近20個月的產品測試。“我們是花時間最久的一家。我們對自己的產品要求更高。”何小鵬也透露，正式上市之前，小鵬汽車的作業系統迭代了63次，安全測試撞毀了60輛車。

我們簡單歸納了一下小鵬汽車的幾個亮點：

1.電動車專屬底盤

何小鵬介紹道，小鵬汽車聯合了英國米拉進行專業底盤調校，以保證優異的駕控體驗。

開發電動車的專屬底盤是必然趨勢。“如果你用傳統車的底盤來做，成本是最低的，但這個底盤不一定適合智能電動汽車，因為智能汽車的線控、傳感器都不大一樣。” 顧巨集地解釋道。

2.智能化，整車OTA更新

智能化佔了整場發布會的最大篇幅，具體包括AI能力、自動輔助駕駛能力、遠程管理和作業系統四個維度，並可實現整車OTA（Over-the-Air Technology）更新服務。

AI能力主要體現在AI語音助手和智能駕駛系統。依托“你好 小P”AI語音助手以及全車23個智能傳感器，小鵬G3可以識別、處理和執行用戶的指令，實現車輛控制。結合小鵬汽車專屬ID，“小P”能夠記住用戶的使用習慣，提供更加貼心的服務，比如自動調節座椅高度、距離等等。

在智能駕駛方面，小鵬G3打造了XPILOT 2.5智能駕駛系統，包括三大功能：主動安全功能、全場景自動泊車以及智能駕駛功能。其中自動泊車功能可覆蓋80％的使用場景，可以實現有線框和無線框的平行、垂直、斜方車位的自動泊入和泊出，還具備禁停車位、多車位識別與記憶等能力。

在遠程控制方面，用戶使用“小鵬汽車”手機APP可查看車輛狀態、電量、續航裡程等資訊，還可以遠程控制車鎖、冷氣機、車窗、開啟車頂相機。

與智能手機的演化邏輯類似，小鵬G3搭載了Xmart OS智能系統，可以通過OTA更新服務和應用商城，讓車輛不斷更新。何小鵬介紹道，小鵬G3可以對超過30個模塊進行OTA更新，可更新內容包括娛樂系統、車輛控制系統、智能駕駛系統和多個整車硬體，讓車輛越用越強大，越開越好玩。

據顧巨集地介紹，小鵬汽車團隊目前有近3000人，三分之二的人在做研發，三分之一是互聯網、無人駕駛、人工智能團隊，“這種研發團隊在傳統車廠是沒有的，我們融入了汽車和互聯網基因在裡面。小鵬是硬體、軟體和無人駕駛都真正自己做的企業。”

3.性價比高

價格是小鵬汽車的優勢之一。小鵬G3補貼前官方售價22.78-25.78萬元，綜合補貼後全國統一售價悅享版13.58萬元、智享版14.98萬元、尊享版16.58萬元。

“蔚來的定位是超高端的，買50萬元的車屬於奢侈型消費。我們第一代產品的定價在15萬到20萬左右，比較中端，適合大眾消費場景。” 據顧巨集地透露，小鵬汽車所搭載的智能化應用，大多隻出現在高端的燃油車或者混動車中。

小鵬汽車所有門市和線上價格，都是統一的。之前在傳統汽車4S店，不同經銷商、不同區域的價格都大不相同。

此外，小鵬汽車還為用戶提供免費超充、免費保養、免費流量（每月5G）的服務。

很動心？不過作為新生事物，從一些前期消費者的反饋來看，小鵬汽車最大的亮點恰恰是最大的缺點——AI。

“AI系統出各種亂子，太多功能都是期待明天實現，如同畫餅。”一位消費者向《21CBR》記者抱怨。

根據何小鵬的描述， 2019年，小鵬G3將進行3至4次大規模OTA更新，為用戶帶來基於人臉識別的ID登錄與車輛個性設定、駕駛員疲勞預警、智能導航、斜列式車位泊車輔助、LCC車道居中輔助系統、ATC自適應彎道巡航等等全新功能。

整車更新是一個很好的設想，但是對於軟硬系統的兼容性是一個很大考驗。小鵬的設想能實現多少，只有等時間來證明了。

擺在小鵬及所有造車新勢力面前更緊迫的考驗，是銷量。

“銷量超過一萬輛，毛利就會從負變正。10萬輛是一個檻，再往上可能是30萬輛。”顧巨集地解釋道，“銷量達到10萬輛後，成本控制、銷售成本的攤銷會達到相對比較平穩的階段。”

小鵬汽車曾宣布2019年底前總融資額將達到300億元，顧巨集地透露，銀行與股權融資加在一起，小鵬差不多拿到了一半。“量產之後，大家的關注度、支持度會不一樣。頭部企業現在不缺錢，但融上百億也不容易。要找到能夠真正支持你的長期投資者，這點非常重要。”目前，阿里和富士康都是小鵬汽車的主要投資方。

小鵬汽車並未公布預訂量的具體數字，其透露11月的訂單數是8月的9倍，增長迅速。關於用戶畫像，顧巨集地告訴《21CBR》：“有些是技術從業者，有些是年輕白領，有些是公務員。我們的目標客戶是25—35歲之間，年輕活躍、喜歡自己開車、喜歡科技范、喜歡玩的一群人。我們競爭對手是相對高端的國有品牌或者日系入門系列。”

圖片來源：受訪者提供