自 2018 年初拉斯維加斯的 CES 亮相那天起，圍繞著拜騰這個品牌的話題幾乎都集中在它的出身高貴與設計獨特上。不管是全行業中首次大膽嘗試的 48 寸共享全面屏，抑或是曾經「老畢老戴」的創始人組合，都讓拜騰的問世增添了不少光彩，曾經驚豔世人的 Byton Concept 一路優化改進演化成為 M-Byte，卻在流逝的時光裡逐漸隱去光芒，如果不是兩個月前上海車展上畢福康出現在艾康尼克的展台並高調宣布出任 CEO，或許拜騰這個品牌會被繼續淡忘。
從驚豔亮相到高管離職，拜騰究竟經歷了些什麽，拜騰的量產又是否會受到影響，我們不如回到原點，一起看看拜騰是怎樣一路走來的。
冬雪逢春遇故人
2016 年的 2 月，原英菲尼迪中國總經理兼東風英菲尼迪總經理戴雷宣布離職，稍晚時間戴雷加入互聯網造車企業「和諧富騰」的消息不脛而走，彼時有著富士康與騰訊兩大企業的光環加持，輔以和諧汽車投資的「和諧富騰」一度受到業內人士的一致看好，但由於境內外資金流轉的技術性問題，富士康與騰訊最後放棄了投資計劃，「和諧富騰」也變成了 FMC（Future Mobility Corporation，拜騰的前身）與愛馳億維兩家公司。
此時的戴雷並沒有氣餒，除了自掏腰包投資公司外，他同樣擔起了 FMC 公司總裁兼聯合創始人的重任。但功夫不負有心人，曾任華晨寶馬汽車有限公司行銷高級副總裁的戴雷和前寶馬集團副總裁、i8 項目負責人畢福康，自從二人相遇的那刻起，「對」的人終將做出「對」的事，造出「對」的車。
人身鼎沸初現身
在戴雷和畢福康達成共識並全情投入到首款產品的早期設計與研發後，有關於 FMC 公司的產品、工廠以及公司大致的布局都會時不時地出現在媒體的報導中，但除此之外，外界無法從官方再獲取到更多關於先發車型的任何信息了，德國血統、中國製造的量產電動車，這對於中國諸多家造車新勢力而言，可謂是迥然不同的「異鄉人」了。
對於戴雷和畢福康而言，能否讓中國的用戶輕鬆地記住自己的品牌，顯然是當務之急。所以很快便有了一場專屬於 FMC 公布全新品牌的發布會，從 2017 年 9 月 7 日這一天起，FMC 公司正式為自己的品牌起名為拜騰，英文名 Byton，名字的含義便是 Bytes on Wheels，bytes 代表互聯網，wheels 代表傳統汽車，BYTON 意味著這互聯網與汽車的結合，體現出鏈接汽車工業與數字科技的理念和決心。
隨著拜騰這一名字的確立，拜騰智能製造基地的開工儀式次日便在江蘇南京經濟技術開發區舉行，該項目規劃面積 1600 畝，總投資額為 110.7 億元人民幣，規劃總產能 30 萬台。除了中國南京的全球運營總部，負責智能汽車用戶體驗和自動駕駛等前沿技術開發的北美總部設在矽谷，負責車輛設計與產品概念研發的設計中心則設在德國慕尼黑，拜騰也就此完成了全球化布局。
在 2018 年拉斯維加斯的 CES 開幕前，戴雷是這樣評價拜騰的首款車型的，「這個可能跟很多車展的傳統概念車不太一樣，CES 亮相的這款車將是未來量產車的概念車，跟量產車已經非常接近了。很早之前我們團隊就做了這個決定，不想浪費太多資源做傳統的概念車，我們直接做量產車。這個概念車是可以駕駛的樣車，也可以試駕體驗。」
事實也確如戴雷所言，Byton Concept 用其獨樹一幟的 48 寸共享全面屏震撼了展台前的所有人，也透過媒體映入了諸多汽車愛好者的眼簾。根據現場工作人員的演示，通過模糊的手勢操作及方向盤觸屏的操作即可完成車輛的控制與互動，相較於傳統燃油車繁複的物理按鈕操作，這樣酷炫的手勢操作似乎有著標新立異的操控體驗，可僅僅只是吸引消費者的目光是不夠的，能否打動投資人更為關鍵。
距離 2018 年 4 月 25 日北京車展亮相後不到兩個月，戴雷和畢福康共同宣布南京全球總部正式啟用，同時拜騰也宣告完成了 5 億美元 B 輪融資。除了寧德時代與啟迪控股外，一汽集團在主要投資人中顯得尤為突出，拜騰收獲一汽集團的加盟，不僅僅獲得資金方面的支持，更是意味著雙方未來在供應鏈協同、產銷體系等多方面合作的可能。
獲得了 B 輪融資後的拜騰，加緊了邁向量產的步伐。2018 年 9 月，拜騰汽車以 1 元收購了一汽夏利旗下的子公司一汽華利，在獲得了新能源汽車生產資質的同時，也不得不承擔起一起華利近 8 億元的負債。也從這一刻起，拜騰似乎逐漸進入了蟄伏期，人們從對其議論紛紛到逐漸淡忘不過短短半年時間，直到2019年1月29日，拜騰官方宣布了關於公司治理架構調整的董事會最新決議，畢福康由首席執行官轉為董事長，而戴雷則由總裁轉為首席執行官，總裁一職則直接取消，正當外界還在對這一變動眾說紛紜時，更重磅的消息便在上海車展上炸開了鍋……
伴君千里終須別
2019 年 4 月 16 日，在拜騰粉絲和關注者還在為拜騰未能出席今年上海車展而感到遺憾時，一個略顯熟悉的身影出現在了新造車感公司艾康尼克的展台上，在圍觀群眾還沒反應過來，他卻緩緩開始了自我介紹……站在展台上的不是別人，正是和戴雷風雨同路了兩年的畢福康。
在他高調宣布了自己出任艾康尼克 CEO 後不久，拜騰官方給出了公示，而戴雷也更新了自己的朋友圈，明確表達了堅持到底的決心。最後雙方對於畢福康離開的原因都諱莫如深，然而事已至此，任何對於拜騰的妄言與揣測都無法改變這一事實，相反把更多的目光聚焦在拜騰 M-Byte 的量產進度上才更有意義。
三天后，拜騰召開了媒體溝通會，溝通會的標題《缺席上海車展，人事變動，被傳資金短缺，拜騰是不是要「涼涼」一下子引起了在場媒體的哄堂大笑，這種自嘲式的標題並不只是為了彰顯拜騰的幽默，更多則是拜騰自信的表現，戴雷在當天公布了不少核心信息：
目前公司規模 1800 多員工，在產業鏈多有布局，並不依賴於某一個人
拜騰首款車型 M-Byte 的工程車輛完成首次牙克石高寒測試，量產進度在穩步推進
今年年底預計開設 30 多家線下實體店，與 10 多家合作夥伴合作
一汽不僅是拜騰 B 輪投資方，也是拜騰的戰略合作夥伴，拜騰前三輪融資金額共計 8.2 億美元，C 輪融資目標 6 月底完成
高管團隊小幅變動
M-Byte 在 2019 Q3 首發，年底實現量產投產
拜騰和畢福康「分手」後的第三天，沒有言情小說裡的「想他、想他、想他」，有的只是緊鑼密鼓向前布局的緊張，對於現在的拜騰而言，需要的更多是前行的動力來共克時艱，在這一點上，拜騰似乎做足了準備。
伏虎初醒尤可期
2019 年 5 月 8 日，拜騰首次向媒體開放了其位於南京的全球生產基地，並首次對外展示了 M-Byte 工程樣車與平台。當天，拜騰 CEO 戴雷以及全球重要高管悉數亮相。
據現場工作人員介紹，工廠一期工程於 2017 年 9 月奠基，其衝壓、塗裝、焊裝、總裝、電池五大廠房目前已進入設備安裝、調試階段，將於第三季度開始試生產。而首款量產車型 M-Byte 的工程樣車也已投入到被動安全、動力總成、製動系統、NVH、空氣動力學、HVAC、耐久等測試項目當中，即將進行的測試項目包括主動安全、ADAS、高溫耐久、UI/UX、網聯等等。
戴雷對於後續拜騰的工作進程也給出了這樣的回復，「拜騰接下來有三件大事：第一是全力推進拜騰 M-Byte 的年底投產；第二是拜騰量產之後的銷售和市場工作；第三要繼續完善拜騰的運營質量，包括控制成本，提升企業效率」。
事實也確如戴雷所言，隨後的日子裡，一汽集團也開始就領投拜騰的 C 輪融資開始了盡調工作。M-Byte 的第一台白車身也趕在了 5 月的最後一天成功下線。
好消息接踵而來，2019 年 6 月 12 日，拜騰官方宣布夏安德博士（Dr. Andreas Schaaf）正式出任公司首席客戶官，負責拜騰進入全球市場的推進工作，包括銷售、市場行銷、數字化服務、售後服務以及客戶運營等，助力拜騰多維打通銷售與市場渠道、優化產品和服務，提升客戶體驗。
夏安德博士此前任職凱迪拉克歐洲和中國副總裁，早期更是在寶馬集團工作了 19 年之多，負責亞洲、非洲以及東歐地區的相關業務，在產品規劃、市場行銷、銷售、經銷商網絡拓展、客戶關係管理與創新出行服務等領域積累了豐富經驗。
戴雷表示，首席客戶官這一角色的設立將確保拜騰在推進全球市場布局時，全方位地貫徹以客戶為中心的理念。夏安德的加入，可以確保拜騰真正聆聽客戶的需求、提供令人愉悅的體驗與服務。
而就在前天，即 2019 年 6 月 13 日，拜騰的上海設計中心在上海長寧來福士廣場 26 樓正式開幕，不僅有拜騰設計高級副總裁葉稟煥（Benoît Jacob）帶領一眾設計團隊亮相，更是曝光了更多量產車的內飾細節，並公布了五種不同的內飾搭配和八種各異的外觀配色方案供用戶進行選擇。
根據拜騰官方的細節圖可以發現除了方向盤中間的觸屏可以與 48 寸的共享屏進行互動外，中央扶手的觸屏同樣也可以作為輸入端進行人車互動，勢必會帶來與任何車型都截然不同的互動體驗。
根據戴雷博士此前透露的信息，目前拜騰已經獲得了逾 5 萬的預定訂單，而其中一半以上的用戶都來自中國，前衛的設計語言與特別的互動方式可以成為引起用戶關注的「敲門磚」，可真正「拋磚引玉」的部分還是在產品的實用性與可靠性上。
更關鍵的是，現今的中國新能源汽車市場早已不是兩年前特斯拉獨佔鼇頭的時代了，隨著國內造車新勢力的紛紛崛起，蔚來、威馬、小鵬等品牌的首款車型順利量產與交付；國外傳統車廠的變革逐漸加速，奔馳、寶馬、奧迪也紛紛祭出自己的產品加入戰局；甚至是之前就在國內中低端市場佔據一席之地的比亞迪、吉利、廣汽新能源等等車企也加入了電動車市場的「大浪淘沙」之中。作為行業先驅的特斯拉仍在負重前行，更不要說仍在繈褓之中、嗷嗷待哺的拜騰了。
此刻距離拜騰年底投產的目標僅僅只剩下半年的時間了，市場不會預留更多的時間去等待，用戶亦是如此，從目前拜騰官方給出的外觀及內飾示意圖來看，以設計取勝的拜騰可能會在 M-Byte 的量產車中帶來更多的奇思妙想，做時間的朋友，等拜騰的量產，仍是一樁美事，耐心的等待往往會讓人有更滿意的收獲，希望在即將到來的第三季度，能夠看到拜騰帶來更加酷炫、更加完整的 M-Byte！
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