掛牌起價1元無人問津，哈飛汽車流拍

掛牌起價1元無人問津，哈飛汽車股份有限公司（下稱“哈飛汽車”）股權轉讓遭遇窘境。此前哈飛汽車38%的股份（38504.64萬股）公開轉讓，掛牌起價1元。掛牌期從2018年11月21日起，到12月18日結束，保證金需繳納30萬元，但截至12月19日零時，重慶產權交易所交易資訊顯示這一交易仍未成交。

目前，已經淡出公眾視野的哈飛汽車曾是國內風雲一時的微車企業前三名，佔微型車總銷量的19.26%，此後卻一路下滑。2009年被中國長安集團收編後，由於央企重組、發展戰略模糊等原因，導致哈飛汽車逐漸走向邊緣化。

第一財經記者了解到，長安方面也曾對哈飛汽車施以援手。2015年4月，哈飛汽車將轎車生產線及周圍配套設施出售給長安福特。哈飛汽車彼時力圖通過整合現有資產，將經營重心由整車製造和銷售轉變為以零組件業務、動能業務為支撐的業務板塊。不過，因整車停產後，各板塊及內退人員沒有得到有效分流，導致人工成本居高不下，嚴重影響各板塊自身盈利能力。

重交所官網顯示，哈飛汽車2017年營收2.6925億元，營業利潤-5040萬元，淨利潤-4339萬元。2018年10月末，哈飛汽車財務數據顯示，營收2833萬元，營業利潤-4692萬元，淨利潤-83萬元。

目前，背負債務包袱的哈飛汽車11月的掛牌轉讓起價雖1元起，但受讓方在成為哈飛汽車第一大股東後，也要按照38%的股權比例，承擔哈飛汽車的巨額負債和並不樂觀的經營處境。哈飛汽車因拖欠哈爾濱東安汽車動力股份有限公司等多家供應商貨款，已被法院凍結了銀行账戶；哈飛汽車現有的多處房產也已經被法院查封；其擁有的專利因未繳納年費也已失效。另外，長安汽車總裁朱華榮此前表示，掛牌轉讓是集團層面的項目，長安汽車並不知情，長安汽車也沒有介入哈飛汽車股權轉讓事宜。

除了出售資產、調整主業外，在哈飛汽車自救過程中，還試圖抓住新能源汽車這根救命稻草。2017年7月6日工信部發布的《路線機動車輛生產企業及產品（第297批）》目錄顯示：同意“哈飛汽車股份有限公司”企業名稱變更為“哈飛汽車製造有限公司”（下稱“哈飛製造”）。

就在哈飛汽車企業名稱變更前的三個月，即2017年4月6日，哈飛製造注冊成立。工商資料顯示，哈飛製造注冊資金鋼彈18億元，經營範圍為：開發、生產、銷售：汽車及汽車零配件。哈飛製造的股東方之一是出資1.8億元、佔股10%的哈飛汽車，北京金唐奕豐新能源汽車科技有限公司（簡稱“金唐奕豐”），則出資16.2億元佔哈飛製造90%股份。

哈飛製造法人、董事長，同時也是金唐奕豐總裁的於松濤年內曾多次在各地進行過新能源汽車項目考察。2018年4月，重慶雙橋汽車產業園項目簽約，項目由金唐奕豐、哈飛製造及紫荊清遠（重慶）新能源汽車技術有限公司共同投資40億元，將建設年產20萬輛乘用車（含新能源汽車）整車生產基地。

不過，眼前的哈飛汽車部分股權即便1元掛牌起拍卻依然無人問津，按照重慶產權交易所披露的資訊，12月18日為哈飛汽車股權轉讓掛牌到期日。如掛牌期滿後尚未征集到受讓方，則不變更掛牌條件，按照5個工作日為一個周期延長，直至征集到意向受讓方。

“在國內造車參與門檻下調的背景下，哈飛汽車股份轉讓前景堪憂。”LMC汽車市場谘詢(上海)有限公司總經理曾志凌對第一財經記者分析說。

12月18日，發改委發布了《汽車產業投資管理規定》，根據新規定，《政府核準的投資項目目錄（2016年本）》中新建中外合資轎車生產企業項目、新建純電動乘用車生產企業（含現有汽車企業跨類生產純電動乘用車）項目及其余由省級政府核準的汽車投資項目均不再實行核準管理，調整為備案管理。

除了哈飛汽車，無獨有偶，奇瑞的股權最近也傳出股權流拍的消息，曾志凌指出，上述新規定的頒布以及中國車市整體環境的變化影響深遠，新規此前幾個月以前頒布草案，新規中的備案製等新規降低了新能源汽車等新玩家的造車門檻，另外，目前實踐中造車新勢力還可以採用代工等靈活方式來參與造車，訴求可以通過多種方式滿足，這麽一來類似通過掛牌競買等方式收購殼資源的意義就減弱很多，而像哈飛汽車這樣需要承擔債務包袱的1元起拍未能成交也就不難理解了。