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1元拋華利汽車 接連剝離資產國民神車一汽夏利隕落?

  繼出售一汽豐田15%的股權、內燃機制造分公司、變速器分公司、產品開發中心以及汽車研究所之後,一汽夏利再起意出售旗下資產:以不低於1元的價格對外轉讓天津一汽華利汽車有限公司(以下簡稱“華利汽車”)100%的股權。

  接連不斷出售旗下子公司,曾風靡全國、連續18年佔據銷量冠軍寶座的一汽夏利怎麽了?7月25日,《中國經營報》記者實地走訪了一汽夏利。由於前一天剛下完暴雨,一汽夏利廠區部分車間因進水停工。有員工告訴記者:“地下電源都被水給泡了,走不了線。”

  而華利汽車的整裝車間因為未受大雨之害,正常開工生產,只是其生產線上的車型並非華利汽車品牌車型。事實上,一汽夏利方面也表示,因產品及市場原因,華利汽車兩年無產銷。

  記者觀察到,雖然股權轉讓事宜還處於預披露階段,但是一汽夏利已經在華利汽車整車車間公布了《天津一汽華利員工勞動關係劃轉方案》(以下簡稱“劃轉方案”)。還未正式掛牌出售就在廠內公布員工安置方案,華利汽車是否已經有確定的買主,其買主是否就是業內盛傳的拜騰汽車(以下簡稱“拜騰”)?

  對此,記者向一汽夏利方面求證,其公關部相關負責人表示,“外界這麽傳,但是誰接還沒有確定”,拜騰也是造車新勢力,它需要實際的資質,華利汽車造車資質比較全。而拜騰相關知情人徐悅表示,這個階段對於這個新聞不方便給予更多的評論,關於跟一汽集團的合作,在適當的時候會披露。

  預掛牌期間完成員工安置

  十年前,一汽集團將其所持有的華利汽車100%股權以30萬元的價格轉讓給一汽夏利;十年後,華利汽車再一次面對被轉讓的命運,一汽夏利擬以不低於1元價格對外轉讓華利汽車100%股權。

  據悉,此次股權轉讓不包含華利汽車的土地、房產,但是要求受讓方保證償還華利汽車欠一汽夏利不低於8億元的欠款。實際上,華利汽車欠一汽夏利11.2億元。十年前,業內人士認為,一汽夏利接手華利汽車可謂是“肥水不流外人田”;而此時,可以說一汽夏利急於剝離華利汽車這個沉重包袱。

  從華利汽車的營收貢獻來看,股份轉讓是一汽夏利自保的一種策略。記者梳理一汽夏利2014~2017年財報發現,華利汽車淨利潤虧損分別為1.43億元、1.52億元、1.64億元、1.08億元,2018年1~6月淨利潤虧損0.83億元,不到五年時間合計虧損6.5億元。

  此外,由於兩年無產銷,今年5月份,華利汽車被工信部認定為不能維持正常生產經營的汽車生產企業,整車生產資質已經被工信部特別公示,進入兩年的特別整改期。7月4日,發改委《汽車產業投資管理規定(意見征集稿)》公開征求意見指出:“對特別公示企業禁止直接投資(但對原有股東投資除外)。”

  在此政策背景下,一汽夏利方面指出:“一方面,依靠夏利來完成對華利汽車資質的整改,目前看非常困難;另一方面,發改委的檔案發布後,對華利汽車的後續處置難度也將明顯加大。此外,華利汽車15萬輛工程廠房因為同時佔用夏利和華利汽車地塊,一直無法辦理房地產證。”由於為了實現資源合理配置、清理虧損法人戶等方面的原因,一汽夏利方面作出股權轉讓的決定。

  記者發現,儘管處於公告預披露期,但一汽夏利已經公布了劃轉方案。根據劃轉方案,華利汽車全部在冊員工勞動關係、勞務派遣員工勞動關係、離退休退職員工關係主體均變為夏利公司(即“一汽夏利”),其中員工崗位性質、人事、薪酬福利制度、員工年資、工資(生活費)、社會保險、公積金、年金等事項按現行政策繼續執行。對此,儘管一些員工表示看不太懂,但是並未有異議。

  值得關注的是,劃轉方案工作計劃顯示,勞動關係劃轉將在7月30日完成,社保轉移將在8月4日完成,而預披露截止日期為8月16日。記者隨即採訪了天津產權交易中心負責此事的工作人員,其表示,預掛牌期間不可以出售,直到正式掛牌才可以出售。

  預掛牌期間就完成勞動關係劃轉、社保轉移,是否意味著此次股權轉讓已經是“板上釘釘”的事情了?對此記者進一步求證,上述相關負責人表示:“目前資訊很多,還不確定,暫時不方便透露。”

  拜騰為“接盤方”?

  對於業內傳言——拜騰或為股權轉讓的接盤方,是否確有此事?徐悅告訴記者,關於跟一汽集團的合作,在適當的時候,我們會披露。這意味著合作很有可能就是指收購華利汽車100%股權。

  事實上,拜騰和一汽集團本就關係緊密。今年4月,拜騰與一汽集團簽署戰略合作投資框架協定,雙方將在智能網聯汽車產品的開發、生產、銷售及服務等領域展開深入合作;   6月,拜騰宣布,一汽集團參與其B輪融資;7月,拜騰官方表示,將與一汽集團在平台技術、投資入股、零組件採購等方面開展一系列合作。

  不同於平台技術、投資入股等方面的合作,華利汽車連年虧損,外加高額負債,拜騰收購華利汽車看重的是什麽?事實上,儘管虧損,但華利汽車作為曾經入圍全國500強的汽車企業,其所擁有的整車生產資質是很多新勢力造車企業所渴求的,尤其是在造車資質審批越發嚴格的政策環境下。

  據悉,華利汽車可以生產銷售轎車、微型汽車、輕型汽車等多款車型,其擁有較為完整的生產資質。對此,業內人士普遍認為,1元象徵性價格轉讓華利汽車100%的股權,其實是在以超8億元出讓華利汽車的乘用車生產資質。

  一汽夏利一位資深員工表示,公司有經驗、有技術,有完善的製造體系、銷售體系、品質管理體系以及完整的生產資質,只是轉型相較於吉利、長城、長安等自主品牌車企慢了,車型更新換代比較慢,缺乏市場認可的產品。另一位員工則表示,希望有車企來收購,“生產線都很好,只要帶新車型就可以直接生產”。

  記者也了解到,對於與員工相關的薪資福利待遇,由於公司的經營效益不太好,受限於市場需求沒有活乾,一些普通員工月工資在2000元左右(不包含五險一金),而一汽豐田的月工資在4000元以上。在這種背景下,一些員工願意看到華利汽車被收購,有新的投資方加入,盤活公司。

  剝離資產能否涅槃重生

  拜騰若成功收購華利汽車,將留給一汽夏利喘息的機會。一汽夏利方面表示,如果此次轉讓能夠成功,將在解決華利15萬輛工廠房產證辦理問題的同時,補充流動資金,支持公司的後續發展。

  夏利停產,專注做好駿派。儘管一汽夏利將“逆風翻盤”的機會押注在駿派系列車型上,但是從6月份的銷量來看,這一“押注”充滿了風險。數據顯示,駿派系列1~6月份的銷量分別為2021輛、1872輛、2858輛、2245輛、2167輛、1244輛。除了2月春節期間,其他幾個月銷量都超過2000輛,但是到了6月份,駿派系列銷量驟然下降到1244輛。

  與此同時,一汽夏利發布了2018年上半年業績預告,一汽夏利歸屬於上市公司股東的淨利潤預計虧損6億至6.7億元。與去年同期的6.86億元虧損幾乎在一個水準線上,業績並未因為新駿派 A50 轎車、駿派 CX65 等新車型而起色。

  對此,一汽夏利方面表示,尚處在市場推廣期,銷量和預期目標存在差距,產品盈利能力依然較弱。但記者了解到,一汽夏利2017年淨利潤虧損16.40億元。按照股票上市規則,境內上市公司連續兩年虧損,即被進行特別處理,也就是所謂的“ST”,也就是說今年夏利若不能成功轉虧為盈將會被“ST”。

  若成功剝離虧損資產華利汽車,獲取一筆流動資金或將降低虧損風險,避免被“ST”,此外有助於第三季度A級SUV——駿派D80的上市。但縱觀近年來一汽夏利靠賣資產維持生存的艱難處境,能否在“駿馳計劃”的指導下實現“涅槃重生”讓業內人士充滿疑慮。

責任編輯:郭春陽

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