花6.5億元收購力帆汽車100%股權，“萬事俱備，只欠東風”的車和家，終於獲得了造車資質。
12月17日，力帆股份發布公告，稱擬作價6.5億元將其持有的重慶力帆汽車有限公司100%股權轉讓給重慶新帆機械設備有限公司，後者是新能源汽車企業車和家的全資子公司，注冊於2018年9月5日，法人代表沈亞楠同時也是車和家的聯合創始人、總裁。拿到力帆汽車的生產牌照後，車和家將擁有生產新能源轎車、SUV、商用車等各類車型的資質，正式跨過造車新勢力最重要的門檻之一。
同日，力帆股份與車和家簽署《戰略合作框架協定》，稱雙方將在新能源技術領域、新能源汽車的開發領域、車聯網領域、人車互動及數據共享等領域進行戰略合作。
關於車和家與力帆汽車的“聯姻”，外界早有猜測盛傳。早在10月18日的理想智造ONE發布會上，車和家創始人李想就胸有成竹地承諾“絕不代工，一定自產”，並透露資質問題目前已經有了解決方案，但“細節暫時保密”，被解讀為可能租借力帆的生產資質。
去年8月，車和家在常州自建工廠，計劃投入50億元資金，實現30萬輛產能。今年9月初，蘇州市環保局公布一則“重慶力帆汽車將在常州分公司組建年產10萬輛增程式純電動SUV項目”啟動環評的消息，顯示力帆汽車將租用車和家公司的現有廠房，讓二者的關係變得愈發“曖昧”起來。事實證明，李想的“野心”比外界預料的更大。
通過收購解決資質問題是造車新勢力“曲線救國”的方式之一。此前，威馬曾花11.8億元收購大連黃海，電咖汽車花10億元收購西虎，拜騰汽車以8.5億元收購天津一汽華利。相比之下，車和家的6.5億元可以說是相當便宜了。
在自主申請資質十分困難的情況下，車和家通過收購力帆汽車拿下造車資質是李想籌謀已久的一步棋。與選擇代工或收購“僵屍車企”相比，車和家此舉將更有力地推動理想智造ONE的量產交付進程，保證明年四季度能順利交車。
車和家方面表示，選擇與力帆汽車合作，是考慮到後者有20多年的造車經驗和十餘年的新能源行業積澱，且“他們智能化、數據化的產業更新思路和決心與車和家發展方向非常契合”。
雖然力帆汽車整體發展乏力，但在新能源產品方面已有一定程度的積累，品牌知名度也相對較高。今年前3個季度，力帆新能源汽車累計售出5928輛，同比逆勢增長109%。力帆汽車未來還計劃陸續推出純電動SUV邁威EV、純電動MPV軒朗EV，繼續完善新能源汽車產品線。今年以來，此前很少公開露面的力帆股份創始人尹明善頻頻亮相，喊出“堅定轉向新能源的口號”。
力帆集團總裁馬可也公開表示，這將是一次雙贏的合作，也是力帆汽車的產業更新戰略的重要組成部分，雙方將通過資源互補、技術互補等形成有效的技術聯盟。
由於產品缺乏競爭力、企業決策失誤等原因，力帆汽車近年來在困境中越陷越深。
一家力帆4S店銷售人員告訴AI財經社，力帆汽車銷量從今年年初就迅速下滑，後半年與去年同期相比減少了近80%，一個月通常只能賣出三四台車。由於收入遽降，該店的銷售顧問數量也從16人減少到4人，其餘人也打算春節後離職。銷量數據顯示，今年10月力帆汽車售出6844輛，同比下滑110%，前10個月累計銷量92699輛。今年前三季度，歸屬上市公司股東淨利潤為1.34億元，與去年同期相比減少了8773萬元。今年1月至11月，力帆汽車營收19.16億元，淨虧損鋼彈2.67億元。此外，力帆股份資產負債率常年高企，超過30億元未到期債券可能面臨兌付壓力。
對於背負著沉重資金負擔的力帆股份而言，賣出力帆汽車這一無奈之舉將在一定程度上提振上市公司盈利水準。公告內容顯示，此舉對力帆股份當期淨利潤影響約為0.75億元，交易所得轉讓價款將用於補充上市公司流動資金。力帆汽車的股權被剝離後，力帆股份還擁有年產能15萬輛的重慶力帆乘用車有限公司，“足以滿足未來3年的生產需求”。
（文︱AI財經社 高珮莙 編︱張碩）
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