大空間、高配置！這幾款中型SUV拚的就是性價比

自主品牌近些年的發展步伐，已經往精品化、高端化的方向進發。不少以往隻著重於造小車、造微車的企業，也都轉型根據市場需求來推出新產品。生育政策的放開讓很多家庭有了不同的想法，原以為會由此觸發一波新的MPV風潮。但回到消費者層面，提起MPV很多年輕人都會想到奧德賽、GL8一類的商務車型。就算是家庭用車，方正平實的造型仍然會被看成為職業司機。

因此，七座的中型SUV成為了熱門的選擇。但動輒20-30萬元的預算製約了相當一部分的消費需求。自主品牌車企看到了這部分市場空缺，紛紛推出精品化的七座SUV車型。有別於以往用商用車平台魔改的思路，現在的自主七座SUV都是正向研發的全新車型。這次兵哥就帶來三款10萬元級別的中型自主SUV，並且它們都有七座車型可供選擇。

以往認識奇瑞的SUV車型，很長時間以來，就靠瑞虎一款車型獨立支撐著。才有了後來各類的瑞虎車系，從而成為今天的瑞虎家族。瑞虎8則是當中的大哥，主打是中型和七座SUV的細分市場，這也是奇瑞以前從沒接觸過的領域。家族化虎踞式前臉的形象，霸氣之餘符合瑞虎8中型SUV的定位，看上去頗有氣勢。貫穿式的尾燈組也符合當下潮流，提升了整車的層次感。

簡潔的設計布局，在瑞虎8的車廂顯得恰到好處。多種配色選擇的飾板，同時能迎合部分個性化的需求。三排七座的空間布局，整體的表現包括第三排在同級裡也是中規中矩，空間與實用性兼而有之。

動力方面就回到了奇瑞的主戰場，自主研發的1.5T渦輪增壓發動機，37.1%的熱效率換來就是油耗表現出彩。6DCT變速箱是奇瑞與格特拉克合作的產物，有助於提升動力匹配和經濟性。並且可靠性和匹配完善度都相當不錯。

精品化路線的其中一個做法，就是推出高端品牌，歐尚COS1°（科賽）正是誕生在如此的思路之下。有別於長安汽車大家庭裡的其他中型SUV，歐尚COS1°（科賽）定位更年輕化，所以在設計語言也有完全不同的演繹。

大膽採用藍色調作為內飾基調，同樣是敢於表現的一個途徑。大面積的搪塑和皮革包裹的中控台給人以好感，在10.3英寸觸摸大屏、液晶屏與指針組合的儀表加持下，整套內飾風格既有科技感、亦不失精致。

歐尚COS1°（科賽）的車身尺寸要比同級車型還要更大，因此座椅布局上能有更多資本去多花心思。比如說2+2+3的布局，讓中排乘客的舒適性得到大幅提升。並且在七座滿座情況下，備份廂還能容納20寸和24寸共兩隻行李箱。動力同樣採用1.5T發動機，最大功率為178馬力（131千瓦），峰值扭矩達到265牛·米。傳動方面，與之匹配來自愛信的6擋手自一體變速箱，並帶有SPORT運動模式。

初代的比亞迪唐，完全是這個品牌在新能源技術炫技的結晶。大容量電池組、雙驅三模、“542”的綜合性能表現讓一眾車主心甘情願成為迪粉，願意與這個品牌共同成長。這樣的車企和車主氛圍，說實話以往只有在合資或進口品牌才會看到。

不過第一代唐較高的定價著實是稍稍遠離了群眾，好在顏值大提升的唐二代不再隻停留在新能源的獨家村裡，而是推出燃油版車型，不只回歸到老百姓中去，性價比還相當高。13萬元不到的入門版就標配前後倒車雷達、倒車影像、仿皮座椅、12.8英寸多媒體系統、LED大燈等配置。

多花3萬元預算選擇智聯尊榮型的話，就標配自適應巡航、預碰撞系統、行人保護系統、車道偏離輔助、電動備份廂（帶感應開啟）、座椅後照鏡記憶、主副駕駛座椅通風/加熱、PM2.5淨化系統、感應雨刷、12.3英寸全液晶儀表盤、全車車窗一鍵升降等功能。

回顧這三款車型，正好是三種不同的品牌發展思路。通過掌握技術、正向研發新車讓品牌與產品得到提升；推出全新品牌來吸引新的客戶群體；以技術、設計為主導，配合適當的行銷從而獲得市場的肯定。在如今車市遇冷的狀況下，有實力的品牌才能在浪潮中繼續前行。