捷達VS5首試：手握兩個王四個二，怎麽出牌才能輸？

玩過鬥地主的都知道，當你手握兩個王四個二時，贏面就超大了，假如真的運氣好到爆，剩下的牌又能湊成順子或者對子的話，那基本就是贏定了。在國內的汽車市場，大眾就是這樣一位握著一手好牌的選手，MQB平台、EA211發動機、EA888發動機、DSG變速箱、巨大的生產規模、成熟的生產體系、成熟的供應商體系、品牌號召力等，都是大眾手上的王和二。同時，大眾還是一位知己知彼的選手，它的出牌往往看似大膽，實則謹慎而且合理，所以常常能立於不敗之地。

如今，大眾拿著這一手好牌，又要去打另一個細分市場，另一場比賽，在“捷達”這個由車型演變而來的新品牌上，我們看到了大眾全新的出牌套路。

動力總成新組合，全系標配後獨懸

捷達品牌的第一款車型——捷達VS5給人最大的驚喜就是全系標配大眾EA211 1.4T高功率發動機，並且自動擋車型使用的不再是代號DQ200的7速乾式雙離合變速箱，而是代號AQ250的愛信6AT變速箱。儘管現在大眾的DQ200變速箱調校已經非常成熟了，但是它的質量穩定性和難以消除的低速頓挫，還是讓很多求穩的消費者望而卻步，1.4T+6AT這套動力總成，是很多消費者所期待已久的。對於一汽-大眾來說，組成這樣一套新的動力總成並不會有太多的困難，1.4T發動機、愛信6AT都是現有的成熟資源，大眾在北美市場也早已用過這樣的動力配搭，只需要做好國產化的調校和驗證即可。

用上6AT變速箱後，捷達VS5的動力平順性明顯要比此前用雙離合變速箱的車型提升了不少，特別是低速跟車時，動力柔順了許多。1.4T高功率發動機動力儲備充足，110千瓦的最大功率和250牛米的最大扭矩能夠如實地體現到日常的駕駛體驗上，只要你肯給油，動力就會接踵而來。不過，事物都有兩面性，由7速雙離合換成6AT之後，擋位少了一個，換擋速度也明顯減慢了，所以變速箱升降擋瞬間動力的段差感會更明顯一些，油門變化複雜時，變速箱的反應也顯得猶豫、遲緩了一些。當然，這並不是說捷達VS5這套動力總成體驗不好，與市面上其他使用愛信6AT的車型相比，它絕對屬於最好的之一，只能說大眾的雙離合變速箱的確有其過人之處。

捷達VS5給人另一個驚喜是全系標配多連杆後獨立懸掛，這也是國內消費者所喜聞樂見的。在底盤調校上，捷達VS5與以往的大眾車稍有不同，懸掛硬度顯得要軟一些，少了一些路感，也少了一些緊致感和高級感，跑高速時，車身會有一些浮動，不像以往的大眾車那樣穩定。不過，在變軟的同時，VS5的底盤依然維持了較好的側向支撐性，過溝溝坎坎時底盤的厚實感依然是可以被明顯感知到的，碾過高速路上的接縫時底盤傳來的清脆的聲音，依然是我們熟悉的大眾車的味道。底盤整體的質感雖不如尺寸接近的大眾探歌那般越級，但也絕對算是同級中的優秀水準。

捷達VS5的駕乘體驗明顯想往輕鬆舒適方向做，平順的動力、舒適的底盤和大眾一貫的柔和且隔絕了路感的轉向手感都非常契合這種調性，但在車廂靜謐性方面，這台車卻很難讓人滿意。發動機艙隔音棉的缺失和玲瓏GREENMAX HP 800系列輪胎的使用，使得捷達VS5在急加速時發動機噪音明顯，走爛路時胎噪也比較突出，這是它在機械層面最大的不足。

實用至上，將成本用在刀刃上

從隔音棉、輪胎這些細節我們不難看出，捷達VS5在成本控制方面是非常嚴格的，它的開發思路也非常清晰，就是在有限的成本下，優先考慮更普遍的更實用的需求。所以，在VS5的車內，我們並沒有看到多少軟質材料，但是卻看到了實用的大空間和舒適的座椅；沒有看到全景天窗、後排中央扶手和杯架，但是卻看到了一個個尺寸夠大且布局合理的儲物格；沒有看到流行的液晶儀表、車聯網或語音互動，但是卻看到了Carplay和Carlife。車內讓我覺得因為控制成本而影響到實用性的，也僅有不能前後推拉的前排中央扶手和缺失的後排空調出風口。

捷達VS5車內的按鍵做工並沒有如以往的大眾車那般講究，儘管它來自一汽-大眾成都工廠，與新速騰產地相同，但是內飾的做工標準卻明顯有所不同。標準的降低意味著合格率的升高和成本的降低，因此捷達VS5也有更多的成本去用在配置上。依托MQB A0平台的捷達VS5理論上可以共享MQB平台幾乎所有配置，有利於進一步降低成本，所以我們看到捷達VS5的頂配車型配置還是比較豐富的，LED大燈、無匙進入、無匙啟動、8英寸觸控屏、自動大燈、雙區自動空調、座椅加熱、ACC自適應巡航、前後倒車雷達、倒車影像、胎壓監測、四門車窗一鍵升降這些實用的配置都有配備。按照一汽-大眾一貫的做法，這些配置應該有大部分會下放到中低配的車型上，相信捷達VS5整體的配置水準應該不會很低。

沒有大眾標，消費者還會買單嗎？

在捷達VS5這台車新車上，大眾拿出了1.4T高功率發動機、愛信6AT、多連杆獨立後懸、MQB A0平台等多張好牌，造出了一款更加接地氣、更強調實用性的產品，成功將它與大眾品牌的車型區分開來。從產品力層面看，捷達VS5保留了大眾車一貫的優勢，機械素質較為突出，產品完善度高，同時愛信6AT的使用也使我能夠更加放心地將它推薦給身邊的親戚朋友們。

按照官方透露的10萬以內的起步價，捷達VS5的產品力能夠勝過市面上很多價位相近的競爭對手。不過，對於消費者來說，一台帶著陌生車標的大眾車，吸引力會打多大折扣呢？一汽-大眾又能否用誘人的售價去彌補呢？答案也只有等到捷達VS5上市之後我們才能知道了。

截止至發稿，捷達VS5仍未上市，具體車型配置與價格尚未得知，暫時不對其推薦等級進行評價，待上市之後再做補充。

【捷達VS5 首試印象】

突出優點：乘坐空間大，尾箱大；動力充沛、平順，搭載愛信6AT變速箱；底盤質感較好，乘坐舒適性不錯。

主要短板：內飾用料較差；後排無出風口；發動機高轉噪音明顯，胎噪比較明顯。