綜合續航超過500公里，一款具備高品質更智能的電動車和可接受的價格，ES6承載著蔚來在電動汽車市場上站據C位走量的重任，只是在它正式上市的結點，2019年的電動車市場的不確定性遠大於中國汽車市場。對於消費者來說，很難相信一款上市發布的車型，沒有公布補貼後最終售價，這就是電動汽車在政策搖擺下的現實：2019年電動汽車補貼政策尚未公布，智駕君希望為了電動汽車的延續性，補貼政策應保持穩定，這對於廠家和消費者共同推動電動汽車的良性成長有益。
文丨AutoR智駕 子不語
蔚來日，昨晚在上海一場無來由的細雨中開始，從去年在北京五棵松體育場第一個蔚來日ES8上市到今天的上海ES6登場，李斌和他創立的蔚來依然延續著高舉高打的風格。
上海東方體育場坐進了一萬多名觀眾。
只是這其中最大的變化這一萬台觀眾中，有1098名ES8的車主，蔚來日漸漸有了蔚來年會的味道。
時至今日，算上蔚來投資人雷軍在現場剛剛提走的一台ES8，蔚來ES8至今的總銷已達9727台，距離年內交車10000台的目標尚有一步之遙。
不過無論ES8取得了多大的成績，外界真正關注的其推出的ES6，大小尺寸與寶馬Ｘ3對標的中型5座SUV。
這將是蔚來在市場上真正意思實現攻城掠地的走量車型。
ES6共推出了兩個版本基準版和性能版，以及8種顏色可選。
李斌在現場給出的各項數據十分誘人，綜合工況續航裡程最高可達 510 公里;全系標配雙電機智能電子四驅,百公里加速最快可達4.7秒,最高時速可達200公里，百公里製動距離33.9米;具備更加強大的自動駕駛能力。
ES6 采取個性化定製、按訂單生產的模式銷售,用戶在今天起即可通過蔚來 App 預訂 ES6，ES6 預計 2019 年 6 月起逐步交付。
李斌在現場公布了兩款車型的補貼前的起售價，其中基準版售價 35.8 萬元,性能版起售價 39.8 萬元。
乍看之下，價格似很高，但是如果應用今年的補貼政策標準，其售價最低可進入20萬元經內的區間有望在19萬元上下，而性能版則有望定在25萬元區間。
對於今年12月31日前支付定金的用戶，蔚來提供免費終身全國高速換電和沿用2018年補貼的政策。
不過，為了進一步降低一次性購車價格，蔚來再次推出了電池租用方案,採用這種方式，?價可直減10萬,電池的月租金是1,660 元。
這種方式能否為用戶接受事實上是一個不錯的選擇，電動車與燃油車采取不同的模式銷售，這在一定程度上與燃油車與電動汽車的殘值率計算方式不同有關。
從這個角度看，這種嘗試有積極意義。
不過另一方面，鑒於ES6將在明年6月才會交付，而今天相關管理部門依然沒有就明年的電動汽車補貼標準明確政策，這給眾多電動汽車企業在市場策略，或者說最基本的產品定價上造成了巨大的不確定性。
李斌甚至在其一年一度的萬人大會上無法給出一個讓消費者易於理解的車型價格，可以說政府相關部門在補貼政策上的搖擺已經影響了剛剛步入正軌的中國造車新軍的正常安排。
在這一點上，一方面可以看出政府在電動汽車政策上依然還在遊移，一方面也與其因為巨量的補貼造成了不小的壓力。
但從電動車市場的正常發展而言，在今明兩年，新造車勢力在產品剛剛開始投放市場之機，補貼政策不應過於起伏，這對新創企業造成的影響有時可能是致命的。
下面我們繼續來介紹ES6這款產品，在尺寸上可以看做小一號的ES8，長4,850毫米，車寬1,965毫米，軸距2,900毫米。
當然外界對於ES6的關注最核心點，除了價格就是其續航能力。
在原已經購買了ES8的車主中，對於其真實續航是有怨言的。
那麽ES6的續航能力如何呢？
基準版搭載70kWh也就是70度電的車型，NEDC也就是綜合續航裡程可實現410公里的續航裡程，搭載84kWh也就84度電的電池容量可實現綜合續航裡程480公里。
相比而言，性能版，搭載84度的車型最高續航可以實現510公里。
這一數據相比ES8有大幅提升。
這其中的原因，一部分與車身自重下降有關，一方面與其搭載了更高密度的電池和更高效率的電機有關。
李斌宣稱，ES6全系可選裝84千瓦時液冷恆溫電池包，整包能量密度鋼彈170瓦時/公斤,這可以說是目前量產電動車應用的容量最大的電池包，其能量密度也在世界前列，接近特斯拉Model S P85D搭載的電池容量。
對於這一電池材料，李斌表示其採用的是全球先進的NCM811鎳鈷錳三元正極材料。
對於這一電池包，李斌也給ES8車主展示了善意，將可以同步應用到ES8車上，蔚來將推出電池包更新策略，為ES8車主更換84千瓦時液冷恆溫電池包，這當然是需要支付一定的費用的，不過李斌對於最早的一批ES8車主許下了6折可更新的優惠。
對於這一電池的技術指標，相信會在業界引發不少議論。
不過事實是，電池技術獲得重大突破在近幾年可能性不大，但在能量密度上和電池管理系統也就是BMS上不斷提升來增加續航的方式是存在的。
而另一項技術的提升，是李斌宣稱未來獨立研發的永磁與感應電機組合動力系統，前永磁同步電機最大功率 160 千瓦、最大扭矩 305 牛米;後異步感應電機最大功率 240 千瓦、最大扭矩 420 牛米,有助於強勁加速。
李斌宣稱，ES6將是全球首款搭載永磁與感應電機組合的SUV,同時可兼顧性能與能耗。
ES6全系標配上這一動力組合：雙電機智能電子四驅。
而所謂基準版和性能版的區別則主要體現在電機的功率不同上。
這一系統峰值功率鋼彈 400 千瓦(544 匹?力)、最大扭矩 725 牛米，百公里加速最快可達4.7秒,這已是接近超跑的成績。
另外最高時速可達200公里，百公里製動距離33.9米，這些數據也十分亮眼。
在此之外，在車身結構上，ES6採用航空級 7 系高強度鋁和金和高強度碳纖維複合結構的?身設計,?身鋁含量達 91% , 整?抗扭剛度鋼彈44,930牛米每度，這一數據李斌宣稱達到了全球量產 SUV 中的最高水準，這當然也降低了一部分車重。
密度更高的電池，更有效率的電機以及車身低至 0.28cd 的?阻，眾多進步相加這些可能是李斌敢於宣稱ES6綜合工況續航裡程可達 510 公里的底氣。
鑒於對續航500公里是眾多電動車觀望消費者的一個檻，在邁過這一門檻之後，這次李斌沒有公布其60公里勻速的最高續航裡程數據。
當然目前尚沒有標準的ES6試駕報告對於李斌宣稱的續航裡程進行驗證，如果其所言不虛，這將是第一台國產電動汽車綜合路況續航裡程超過500公里的電動車，當然這有個前提就是我們將騰勢600界定在合資品牌，就此而言ES6的市場前景是極其值得期待的。
在強化操控和乘坐舒適方面，ES6也提升了技術配置，全系標配前雙叉臂後多連杆高性能獨立懸架、CDC 動態阻尼控制系統、智能電子四驅,可選 Conti 大陸集團最新一代主動式空氣懸架。
駕駛者可在多種駕駛模式可自由切換，這將大大提升ES6的操控樂趣。
在設計上與ES8幾乎無差別，但因車身變小，更顯精致時尚。
前臉橫貫?頭的 X-bar 與?身同色,與流動式轉向燈、熏黑式日間行?燈融合,配合低?阻進氣格柵,大傾? D 柱、鋒利筆直的窗線、更細?流線的心跳尾燈、懸浮式?頂以及後包圍“鯊?鰭”式反光板設計,都讓ES6更受年輕消費者喜愛。
＊與?身同色的 X-bar
車內採用了全新設計的一體式運動座椅及多功能真皮方向盤，同時可選 Microfiber 超纖絨頂棚、高級 Nappa 真皮內飾包覆等。
不過在內飾上，智駕君認為最大的變化是其採用的11.3 英寸第二代多點觸摸中控屏，一方面工藝上更加細致、屏佔比更高，二來與整車數字座艙的設計搭配更加協調。
對於ES8首次亮相時，其智能機器人Nomi給人留下了深刻印象，並造成了不少模仿和追隨者。
對於Nomi，李斌承認它還在成長，此次，Nomi 新增了更多生動的表情,同時提升了語音功能。
蔚來的數字座艙是圍繞著 Nomi這一 ?載人工智能系統為核心搭建的，它配合HUD 增強平視顯示系統、數字儀表盤和中控屏,構建了一組數字化的駕駛平台。
＊無線充電
這一車載系統在空中更新和數據安全方面都做了加強，ES6 搭載 LION 高性能智能網關,具有數據交換與 FOTA 遠程更新能力。此外 Dragon 安全架構構建了矩陣式的防火牆，能夠提升數據安全,保護用戶隱私。
在智能駕駛方面，蔚來 ES6 預裝了 NIO Pilot 自動輔助駕駛系統的硬體,包括 Mobileye Q4 芯片和 23 個傳感器。
Mobileye Q4 芯片是Mobileye最新推出的智能駕駛芯片，在國內，蔚來是第一個採用這一芯片的廠商。
NIO Pilot 可支持超過 20 項功能,能夠覆蓋中國用戶常用的使用場景,可通過 FOTA 遠程更新。
李斌在舞台現場演示了一下NIO Pilot的最新技術，可以自動轉彎，接近於L2+的自動駕駛能力。
當然略顯遺憾的是沒有自動泊車功能。
不過在智能方面，ES6 的可選裝智能香氛系統是個新鮮點，這一系統可同時容納 3 種不同香氛,通過與?機互聯進行不同账號、不同場景的自動匹配,讓你的汽車擁有你的專屬味道，不同的人駕駛可體驗不同的味道也是一個很貼心的設計。
與ES6上市同步的，一方面是蔚來新推出了ES8的6座版，同時宣布2019 年,蔚來將全面更新蔚來中心(NIO House)、蔚來能源(NIO Power)和蔚來服務(NIO Service) 三大服務體系。
更新的具體內容是到明年年底,預計建成 70 家蔚來中心及體驗店; 另外一項即是在全國部署更多的高速公路換電站。
今年已全線開通了 G4 京港澳高速換電網絡,目前 G2 京滬高速換電網絡和G15 沈海高速上海到湛江段也已部分建成，即將全線貫通。
李斌宣稱蔚來已初步建成覆蓋全國的保障網絡，2019 年,服務網點計劃超過 300 個,服務能力將進一步更新。
從現場數據，蔚來成立四年來，從量產車發布到納斯達克上市以及李斌公布的願景，蔚來取得的成績是耀眼而閃亮的。
而他為電動車在中國市場上能被消費者接受，在充電形式和服務模式上的創新，讓智駕君認為有取唐吉訶德式的執著與勇敢。
專屬樁、移動充電?、換電站、一鍵加電服務等共四種模式，其不計成本的服務用戶的做法，甚至有評論認為恐怖。
當然也不乏潮笑。
但電動汽車替代燃油車是一個長期過程，不會一蹴而就，這其中自然需要不斷探索。
而李斌和他創辦的蔚來同時進行如此全面的探索，外界應予掌聲，他是在為整個行業拓展邊界和方法。
站在年底，已接售出9727台ES8的李斌極有可能贏得與何小鵬的賭局，不過無論勝負，它說明中國的造車企業比想像中成長得更快。
儘管這種快速成長，也有諸多問題，但在已接近紅海的電動車市場上，2019年是造車新勢力的互相拚刺刀的一年，這需要我們的行業管理者呵護這一剛剛形成的良性競爭環境，在補貼政策上務必保持延續性，不應過山車式的忽起忽落。
蔚來ES6承載著在電動汽車市場上能否站上C位走量的重任，只是在它正式上市的結點，2019年的電動車市場的不確定性遠大於中國汽車市場。
在12月13日，小鵬汽車的首款量產車Ｇ3正式上市，反響不錯，而榮威的MARVEL X、比亞迪唐DM也已積累了一定的口碑，同時眾多合資品牌將在2019年推出純電動汽車，這其中即有大眾等產業巨頭，產品競爭將更加白熱化，於消費者自然是選擇更多。
而在昨天中國政府正式宣布將在2019年度1月1日暫停對原產美國汽車加征25%的關稅，同時特斯拉宣布在華降價，Model Y有可能在明年3月發布，這也將是一款有望在特斯拉上海Gigafactory工廠投產的車型。它們都將是ES6的對手。
而ES6上市的時機，對於蔚來自身的產品銷售也會造成一定的影響，這種影響主要是ES8正式交付的時間尚不足半年，至明年3月，ES6正式交付之時，相信它會分流一大部分ES8的潛在用戶。
不過蔚來已經跑贏了上半場，對於一個對未來總是以樂觀視角來看待的連續創業者，秉持技術至上並在行銷領域敢於驚天動地的李斌來說，不確定性也許是好事。
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