最低20萬＋白送名額，蔚來ES6這波操作怎麽看？

這邊廂，蔚來ES8正處在風口浪尖，1589號車主因頻發的藍屏問題實名要求退車的事件還在網上熱議；而另一邊廂，蔚來家族第二款純電SUV車型ES6在上海正式發布上市，從發布會上李斌先生全程滿面春光的狀態來看，似乎ES8的那點“小事”並沒有影響他今晚的心情。

作為第一批眾多互聯網造車的選手之一，李斌以及他的蔚來從現階段的熱度來看，算得上成了，最起碼人家行銷做的好，你就算不買蔚來的產品，但如果你混汽車圈，就一定不會不知道蔚來是啥。在昨晚的發布會上，李斌叫來了雷軍兄弟助陣，按照李斌和雷軍的說法，倆人是來了一場回憶往昔、追憶未來的談話，翻譯成我們人類的理解就是倆人在台上互相吹了會牛逼。

雷軍：“李斌從易車到蔚來，他是互聯網造車裡最懂車的。五年前他跟我說要做一款純電汽車，我想他就跟當時那一大幫人一樣，是個騙子。現在再看，他還真把車給造出來了。”

李斌：“哈哈哈哈哈，‘雷軍說李斌是騙子’這種標題可不能有啊。”

倆人聊天過程中的幾次卡殼讓我相信，這段對話並不是經過排練的商業胡吹，似乎更像是一種老朋友間的英雄相惜。畢竟雷軍在發布會現場當著李斌的面強調完“NIO可以幫我開天窗”之後，就只剩下禮貌而又不失尷尬的微笑。好在李斌心也大，當場承認NIO系統仍需優化和進步。因此，做為第9727台ES8車主的雷軍，送了一部小米MIX3故宮版給李斌，並把後來李斌返送給他的ES6掛在了微博上抽獎送給網友，再後來，李斌同樣微博抽獎送一台。論搶戲，雷老闆一點都不雷。

但咱老百姓花著寶貴的時間看它ES6的發布會絕不是聽他李斌暢想無限美好未來的，也不是聽火星哥從大洋彼岸唱歌的，哥幾個最想知道的，就是你ES6到底怎麽樣。

這比頭等艙還頭等的事，就是錢的事。但說到錢，咱們誰也別調侃說什麽蔚來車主都是不差錢的主，這不扯淡呢，誰的錢是大風刮來的呢？多少人為了一張綠牌為了能買上一輛自己稱心如意的車而焦頭爛額，既然蔚來想拿下這個區域的消費者，定價這事真的是一門學問。

蔚來ES6推出三個版本車型，基準版補貼前售價35.8-40.8萬，性能版補貼前售價39.8-44.8萬，首發紀念版補貼前售價49.8萬元。而ES8身上的電池租賃方案同樣延續到ES6身上，如果選擇此方案，車價減10萬，每月支付1660元電池租賃費用。減完電池租賃這10萬之後，能不能用不到20萬的價格拿下入門版，就得看各地的補貼給不給力了。

第二件事，它比它哥牛在哪？首先，可以選擇官方更新版電池組，從70kWh到84kWh，電量儲備更新20%，但代價是5萬人民幣。接著，雙電機組合變為前永磁電機後感應電機，比起ES8雙感應電機的搭配，ES6能讓你最愛的地板油消耗更少的電量。最後，ES6還玩上了輕量化，更多的鋁合金和更多的碳纖維複合材料，都是為了減少能耗。

李斌之前在ES8品鑒會上對同行媒體說過，性能是蔚來的一個品牌基因，他不會在性能上做任何妥協，但他也保證這和續航並不矛盾，蔚來會在之後的日子裡保持它的高性能表現並且繼續提升它的續航能力。

說實在的，這個脾氣秉性我是服氣的。而他的這個許諾，在ES6上也算是得到了實現。基準版零百加速5秒6，70kWh電池組NEDC續航410km，選裝84kWh電池組後NEDC續航480km。性能版/首發紀念版零百加速4秒7，70kWh電池組NEDC續航430km，選裝84kWh電池組後NEDC續航510km。比起ES8 4秒4的加速和355km的續航，有進也有退，但好歹都是消費者想要的。

雷軍坐著他的ES8下台之後，李斌又講起了ES8眾多車主的故事，可在我看來，完全就是畫蛇添足，多此一舉。什麽哪哪車主開著ES8走過了無人區，誰誰又開著ES8達到了珠峰大本營，還有他和她開著ES8環了一遍大中華……

你把生活和夢想以及和未來有關的一切描繪的如此美好，可在實現夢想這件事情上往往只需要兩樣東西：時間和成本。你讓一輛燃油工作車帶著充電設備陪著一輛純電的蔚來ES8去搞無人區穿越？靠，這不本末倒置嗎！

閑得搞這些虛頭八腦的東西，真不如搞好蔚來你自己的軟體系統穩定性。從ES8交車到ES6發布之前，嚷嚷著要退車的人們還不是被時常腦癱的系統搞怕了；再看ES6發布會現場，李斌尷尬的時刻絕不只有當著雷軍的面承認NIO系統的不完善，我就不信李斌說“NIO Pilot 讓大家久等了”的時候是高高興興的；我更不會相信，一年前就已承諾的 NIO Pilot 功能推送時間表的再次缺席是他自己忘了說。

說真的，新勢力造車真不是純互聯網模式那麽簡單的事情，用戶體驗帶來的成本輸出直線上升，口碑對產品的影響力更加直接和難以改變。拿前幾天小鵬G3的上市來說，人們打心眼裡認定就當看了一場熱鬧，聽小鵬講了一個關於小鵬的笑話，然後就沒有然後了。所以說，蔚來可千萬別拿未來開玩笑，ES6是張好牌，別出毀了。