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騰訊汽車 圖文/常岩
天冷了，蔚來的火卻燒的很旺。
12月15日，又一度NIO Day如期召開，站在2018年底這個時間點來看，憑借之前一年的先發優勢，當其他造車新勢力企業還處於剛剛交付甚至剛剛展示完車型的時候，蔚來已經用一年時間的歷練在開發、運營、融資、服務和品牌建設上取得了全面的領先。
最為重要的是，在一切以產品說話的當下，蔚來已經可以用成體系的高低搭配去打別人的紙上規劃了。
這一切都要從今天發布的ES6說起。
小號進化版ES8
如果說去年ES8前臉細長的X造型還預兆著一種未知的話，今年的ES6已經向世界露出了獠牙。
ES6幾乎全盤繼承了ES8的車體造型和設計語言，主要的變化出現在前後臉上，如果說去年的ES8還更多地保留了燃油車的元素的話，ES6無疑在電動化上更進一步，X-bar改為車身同色，兩條垂直方向的飾條變得格外粗壯，同時前進氣格柵的部分變得整齊和簡潔很多。
車尾也因車身尺寸的變化而顯得更為敦實和強壯，總的來說，因為車身尺寸的適度收減以及具體線條的調整，ES6的運動感得以提升，這種設計上適度進化的效果很像是凱迪拉克確認了鑽石切割設計語言之後的持續打磨，看著沒變，但是好看了很多。
在車身尺寸上，ES6保持了一個大中型SUV該有的樣子，長4.85米、寬1.965米、軸距2.9米，唯一的區別是根據動力總成的差別，基準版車型高1.758米，性能版則略低為1.734米。為了方便大家比較，ES8的長寬高軸距分別為5.022、1.962、1.753和3.01米。
在ES8的配色基礎上，ES6試圖用色彩來方便大家辨識兩種車型的不同，ES6提供了雲白、星灰、深空黑、天藍、同溫層藍、晨霧綠、火星紅、星空紫等多種顏色可供選擇，車主也不必擔心沒法與ES8混為一談。
如果不會選擇的話，要知道“星雲紫”可是蔚來2019年度色，不過蔚來一直以火星紅作為展示樣車，是選擇內斂還是狂放，大家自己來。
內飾方面繼續保持ES8的風格，視覺上差異並不大，配色上ES6提供科技黑、都市棕、極速灰三種選擇，並有NAPPA真皮、超纖絨頂棚等配置可以選擇。
ES6的座椅為了照顧年輕群體的需求，提供了一體式的運動座椅，車機系統的互動邏輯仍然與ES8保持一致，採用了雙主屏的設計，中央螢幕尺寸變為11.3寸，螢幕邊框也的以優化縮減。
由於提供了基準版、性能版、首發紀念版三種不同的版本，在內飾配置上也呈現了如同RS8一樣的選裝策略，首發紀念版提供了12個音箱組成的系統，同時還附帶了包括簽名版、定製徽章、圍標和壓印頭枕在內的個性化套件。
之前在ES8上成為內飾亮點的女王副駕在ES6上成為選配，從發布會上提供的消息看，ES6並未對之前的儲物空間做太多的優化，保持了一樣的布局。
ES6全系標配空氣淨化設備，ES6設計了智能香氛系統，可以提供四種不同氣味的香氛，並可以根據駕駛員的狀態自動調整氣味。
更優化的三電搭配
本次蔚來給ES6提供了全新的英文介紹，叫做Fast and Further（快且更遠），快當然是指保留了蔚來一以貫之的高性能特徵，而Further則解決了之前因為電池容量和大體積大重量而導致的ES8續航不甚理想的問題。
ES6此次的三電布置可圈可點，首先在電機的配置上，有兩種動力總成的設定，基準版為雙永磁電機，前後軸各一個，組成了前160kW/後160kW，總共320kW、610N·m的動力形式；而性能版和首發紀念版則為前永磁電機後AC感應電機的形式，形成前160kW/後240kW，總共400kW、725N·m的動力形式。
值得一提的是，這種動力總成的布局形式與Model 3和Model 3 Performance的組成形式如出一轍，充分利用了永磁電機節能和AC感應電機動力強大的優點。
另外在車體上還有一些區別，基準版車身為鋁合金、碳纖維及高強度鋼混合架構，而性能版和首發紀念版則全部採用鋁合金和碳纖維組成。
在依舊強勁的動力推動下，ES6基準版0-100km/h加速也僅需5.6秒，更為狂暴的性能版則達到了4.7秒，與ES8幾乎相差在毫厘之間，非不能為也。
在發布會現場，李斌專門降低語速說到“這兩款電機全部由蔚來研發”，也是在體現蔚來自己的三電研發水準。
之前ES8續航較短的問題，除去車體較大的角度之外，也與當時電池密度和因為要照顧換電體系而沒能將電池塞滿底盤有關，而此次在ES6的底盤圖上，我們很明顯看到了電池已經完全把底盤空隙塞滿。
更為重要的是，ES6充分享受了電池技術進步的紅利，本次ES6提供了84kWh的電池包供選裝，略高於Model 3長續航版本的電池容量。
因此我們也在兩種動力總成和兩種電池包的組合下拿到了四種續航，ES6基準版採用70kWh電池時NEDC續航達到410km，換裝84kWh電池之後續航480km；性能版採用70kWh電池時NEDC續航達到430km，換裝84kWh電池之後續航510km，首發紀念版的參數與性能版相同。
李斌強調了蔚來全部產品都採用了同一電池標準，因此ES8用戶也可以選擇更新84kWh的電池包，但更新電池包如何通過國內相關法規的要求在發布會上並未提及。2019年Q2提供方案，Q3開始執行，對於全部創始版和在2019年3月31日之間下大定的產品，提供六折服務。
考慮到ES6的產品等級和智能化水準，ES6的這一續航不僅達到了2019年主流產品的高標準水準，也讓車輛具備了更好的長途通勤的實用性。
ES6依舊可以選裝NIOPilot高級駕駛輔助系統，全車採用23個各種類型的傳感器，主芯片依然為Mobileye EyeQ4。
在現場蔚來用一輛自動駕駛的ES6登台宣告了整個系統的正式啟用，傳感器布局採用3目前向攝影頭、4個環視攝影頭、5個毫米波雷達、12個超聲波傳感器和1個駕駛狀態監測攝影頭。蔚來表示這套系統可以完成20余項駕駛輔助功能，但由於相關功能一方面需要實際駕駛來感受，另一方面也需要數據來不斷優化，具體感受還需要試駕完成。
NOMI的存在也是必然，大家依然可以與這個小家夥在ES6中得到見面。
在與性能和安全都息息相關的刹車方面，ES8完整保留了倍耐力P-Zero輪胎、Brembo卡鉗和博世iBooster組成的刹車三人組。
從配置上看，ES6保留了ES8的高性能和高智能的特點，同時通過較小的車身和三電系統的進步提供了更好的續航性能，從明年的競爭態勢看，唯一需要加油的就是蔚來的軟體與自動駕駛部門了。
插播重要消息，蔚來ES6的價格在補貼前依次為基準版70kWh 35.8萬，84kWh 40.8萬；性能版70kWh 39.8萬、84kWh 44.8萬。
蔚來同樣提供電池租用方案，車價減去10萬，電池款項分期支付，李斌笑稱，沿用當前補貼政策的話，基準版ES6在上海可能還不需20萬。
蔚來提供了6000輛首發紀念版ES6，同樣會提前交付，2019年6月就能拿到車。
服務依然 規模成考驗
如果說什麽成為蔚來品牌的護城河的話，服務應該是第一個被人想到的答案。
在2018年，蔚來已經建成了在中國核心城市群的完整的能源供應體系，如今蔚來需要面臨的考驗是如何應對ES6交付之後的大規模保障。
在發布會伊始，蔚來宣告已經交付9727輛ES8，不僅在高端電動車中這一細分領域中，即便放眼整個造車新勢力群體，這也是翹楚的數據。但考慮到ES6的價格規模，樂觀估計明年ES6的交付量會到達3-5萬輛的規模，這意味著對蔚來的服務交付體系而言，壓力可能會增加數倍。
蔚來表示2018年已經完成了四十餘家NIO House的建設，而在2019年蔚來將幾乎以倍增的規模來實現增長，到年底將達到70家，很多NIO House將開到“大家無法想象到的地方”。
NIO Power在2018年完成了28000多次一鍵加電服務，而在2018年年底刷屏的高速換電網絡，蔚來將在更多的高速公路部署換電站，G2京滬高速和G15沈海高速都將在第一季度完成部署。
NIO Service在2018年完成了162個服務網點的建設，而2019年這一體系的終極目標是超過300個。
同ES8一樣，ES6也提出終身免費質保、免費車聯網、免費異地加電、免費路線救援等多項權益。
如果蔚來能夠保證ES6的用戶也能得到同ES8相近的服務體系，那麽蔚來在2019年將真正擁有強勁產品+高品質服務的完整組合。
本次NIO Day的主題是Together and Better，對明年的造車新勢力企業來說，這既是一個良好的祝願，也是一個巨大的壓力，蔚來正在不斷推高國內電動汽車的體系標準，如果不能盡快追上的話，可能Together之後的結果就是會顯得蔚來更為Better。
在ES6發布會的最後，李斌激動地請出了火星哥上台出演，NIO Day，聲勢依舊，振奮依舊。
只希望明年的NIO Day，不要成為第三次現場連不上網的NIO Day了。
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