一級方程式賽車3日開賽 維斯塔潘能撼動梅賽德斯嗎？

台灣時間7月3日傍晚，2020賽季一級方程式賽車（F1）將在奧地利斯皮爾伯格的紅牛環賽道揭開大幕。2019賽季的車手總冠軍、梅賽德斯車手劉易斯·漢密爾頓，將通過71圈角逐來開啟自己的年度總冠軍衛冕之旅，以期在這個充滿不確定性的賽季結束時，能夠追平車王邁克爾·舒馬赫的7屆車手總冠軍紀錄。然而，東道主紅牛車隊將極有可能在本周末以及下周末的“背靠背”比賽中扮演“攔路虎”的角色。

在紅牛環賽道舉行的2019年一級方程式賽車（F1）奧地利大獎賽中，紅牛車隊荷蘭車手維斯塔潘奪得冠軍。大量荷蘭球迷湧入現場為他加油，形成橙色背景牆。新華社

無論從囊括過去六個賽季車手和車隊雙料總冠軍的表現，還是季前於英國銀石賽道進行的賽車測試來看，在F1新的技術規則2022年實施之前，梅賽德斯車隊的速度優勢將仍然存在。但這能否在紅牛環賽道轉化為勝利卻有很大懸念？

紅牛環賽道坐落於群山之中，海拔為660米，這意味著空氣相比低海拔賽道更為稀薄，將導致賽車動力系統的冷卻效果降低1.5個百分點。此外，由於紅牛環賽道的長度僅為4.318公里，其間賽道高低起伏，急速彎多，且有多段上坡路需要展現賽車的動力輸出，這使賽車的動力系統在比賽中幾乎沒有喘息之機，這更加劇了賽車動力系統的冷卻壓力。而冷卻問題恰恰是梅賽德斯賽車設計上的死穴，2018賽季的F1奧地利站大獎賽上，兩部梅賽德斯賽車都在比賽中因發動機問題而退出了比賽，奪得那場大獎賽冠軍的就是紅牛車隊車手維斯塔潘。

2019賽季，維斯塔潘又在紅牛環再次奪冠，不過這次與2018年不同，紅牛賽車不再裝備雷諾提供的動力系統，而是改用本田的動力系統，結果維斯塔潘的賽車在比賽後段展現出了強大的競爭力，最終將大部分時間領先的法拉利車手勒克萊爾超越，成功衛冕分站冠軍。當然，由於英國的出入境檢疫要求，維斯塔潘是梅賽德斯、法拉利和紅牛這三大車隊中唯一沒有進行季前試車的車手，由於新冠肺炎疫情拉長了本賽季與上賽季的間歇，這不知這是否會影響維斯塔潘的發揮。

相對而言，三大車隊中法拉利車隊最不被看好。一方面就賽車而言，法拉利與其他兩大車隊不同，已經承認針對紅牛環的“背靠背”比賽，車隊沒有為賽車進行技術方面的升級，他們打算把2020賽季在技術方面的革新留到第三站匈牙利站推出。但這並不是主要問題，因為畢竟勒克萊爾在2019賽季於紅牛環拿下了排位賽杆位以及正賽的亞軍，因此法拉利的賽車在這條賽道上本身就不容小覷。法拉利車隊目前最大的不確定因素來自於四屆年度車手冠軍維特爾，此前維特爾已經宣布將於賽季後離開車隊，在這種情況下，他的表現如何，車隊對他的支持又有多大，這只能通過比賽才能驗證了。

來源 北京日報客戶端| 記者 李遠飛

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