車市下行卻創下最高銷量記錄 比亞迪的2018年有些與眾不同

由於2017年的樂觀預期，不少自主品牌對於2018年的期望值都不算低，導致2018年的銷量目標定得過高。而2018年車市卻出現了歷史性下滑，放眼望去，幾乎找不到一個完成銷量目標的自主車企，就連全年銷量增幅鋼彈20%的吉利也沒能例外。好在，還是有不少優等生在逆境中實現了增長，比如吉利、上汽自主、廣汽傳祺等，甚至還有刷新銷量記錄的，比如比亞迪。

日前，比亞迪發布了2018年12月的銷量快報。數據顯示，在2018年的最後一個月，比亞迪共售出新車6.96萬輛，環比增長36.6%，而這一銷量數字，也是比亞迪成立至今最高的單月銷量，打破了比亞迪在2010年3月創下的單月6.81萬輛的記錄。

車市下行卻創下最高銷量記錄，比亞迪的2018年有些與眾不同。

全年，比亞迪累計銷售新車520687輛，同比增長25%。其中，新能源汽車銷量鋼彈247811輛，同比大幅增長118%，即便是除去新能源商用車的銷量，比亞迪新能源乘用車在2018年依舊完成了鋼彈108%的增幅，這樣的表現，堪稱驚豔。而據比亞迪官方的說法，若不是因為受電池產能限制，其新能源汽車的銷量還能得到進一步提升。

更為關鍵的是，比亞迪的新能源產品結構和銷量結構並不是像其它傳統車企那樣，以微型車、小型車為主，而是在緊湊型車、中型車都有布局，並且涉及轎車、SUV，產品線更加合理、完備，銷量構成也更加健康。

具體來看，比亞迪在插混和純電領域都有著相當亮眼的表現，兩個領域的全年銷量雙雙破十萬。這主要得益於比亞迪全新一代產品的熱賣。插混領域，全新一代唐DM、宋DM、秦DM均表現不俗，特別是後兩者，在國內插混市場中，長期處於銷量排名榜前列。今年上市的唐DM也表現出了強大的市場競爭力，月銷已穩定在6000+。

純電領域，比亞迪e5是純電動車榜單中的常客，今年上市的元EV也爆發出了相當強大的市場影響力。自5月底上市之後，比亞迪元EV在2018年剩下的7個月裡售出了35699輛，月均銷量5100輛，表現相當出色。售價稍高的宋EV、秦Pro EV的表現雖然沒有其插混車型表現亮眼，但從其所處的細分市場來看，這些車型的表現也算得上佼佼者。

儘管比亞迪在新能源領域交出了一份堪稱完美的答卷，但是，其燃油車的表現卻拖住了它前進的步伐。數據顯示，比亞迪燃油車12月份銷量為22987輛，只有新能源汽車銷量的一半，全年銷量272876輛，同比下滑了7.8%。而這27.29萬輛的銷量中，宋MAX一款車就佔據了一半還要多，全年共銷售14.11萬輛。

但是，宋MAX在12月僅賣了9056輛，同比下滑41.97%。這是最為致命的，作為燃油車銷量支撐的宋MAX開始走下坡路，那比亞迪的燃油車該何去何從？而且，廣汽傳祺GM6才上市，吉利嘉際即將上市，歐尚科尚的自動擋車型也將上市，屆時，在競爭更加激烈的市場中，宋MAX還能擔起比亞迪燃油車的重擔嗎？

此外，全新一代產品中，被寄予厚望的秦Pro燃油版、宋燃油版的表現都算不上合格，前者能有五六千的月銷量，後者僅3000左右，並且增勢不明顯，和同級別產品相去甚遠。這主要是因為比亞迪在燃油車領域的影響力確實不如其他一線車企，儘管產品換代/改款後套上了“龍顏”，但是，在自主緊湊型SUV市場，競爭實在太過激烈。而長安、長城、吉利、廣汽傳祺等車企在該細分市場的表現又過於亮眼，比亞迪面對的對手太多，很難有所突破。

即便是在情況稍好的緊湊型轎車市場，秦Pro燃油版也要面對吉利帝豪GL、繽瑞、長安第二代逸動、奇瑞艾瑞澤GX等強勢車型。但比亞迪偏偏把秦Pro燃油版主售車型的起售價定到了9.98萬元，極大地降低了產品性價比，導致產品競爭力的降低。從秦Pro燃油版的銷量佔比也能看出來，1.5T車型的銷量佔比只有35%左右，反而是兩款1.5L手動擋車型賣得更好。

寫在最後

近幾年，汽車新能源化是大勢所趨，做電池起家的比亞迪在新能源領域無疑已經具備了先天的優勢。所以，幾乎是毫無意外的，2018年的全球新能源汽車銷冠又落到了比亞迪的手中。只不過，燃油車的消失速度絕不會太快，對於比亞迪來說，如何拾起在燃油車領域丟失的市場份額，將會成為其未來幾年面對的主要難題