共享單車加速搶灘免押金 行業迎來新一輪生死時速

　　共享單車加速搶灘免押金 行業迎來新一輪生死時速

　　來源：新浪綜合 王玨/文

　　“目前已經有34家共享單車企業倒閉。”中消協近日的一份調查顯示，押金無法退還，是消費者投訴最多之一，其中酷騎單車尤為嚴重，被消費者投訴21萬次，涉及金額10億多元！

　　根據交通部門的數據，到2017年年底，累計有77家企業先後進入市場。從2017年6月悟空單車的倒閉開始，3Vbike、町町單車、酷騎單車、小鳴單車、七彩單車、卡拉單車、小藍單車等不斷登上共享單車長長的“死亡名單”。今年2月，1號單車宣布停運，共享單車的“洗牌”繼續進行。

　　而近日，主要布局二三四線城市的哈羅單車宣布，全國用戶芝麻分650及以上就可享受免押金騎行，也成為率先全國實現信用免押金單車品牌。由此，通過信用免押金騎行的共享單車數量正式突破1000萬輛，支持的城市也從此前的50個上升到了180多個。

　　從最初的永安行開始，到ofo小黃車在25個城市免押金……到此次哈羅單車的全國免押金，已經覆蓋了全國43%的單車，全行業免押金騎行已是大勢所趨，用戶擔心的押金難退問題將得到根治。

　　而對單車行業而言，在經歷投放密集度、城市賽跑，精細化運營等多輪競爭之後，免押金也許將成為共享單車新一輪“洗牌”的導火索，讓整個單車行業進入生死時速。

　　押金之傷

　　共享單車倒閉，許多共享單車平台客服聯繫不到，甚至公司已經人去樓空。數十億押金無法退還，涉及到數十萬甚至上百萬消費者用戶。這是共享單車“押金”之傷的極端體現。

　　“挪用押金已經成為行業內公開的秘密。”有共享單車業內人士如此說，押金，甚至變成共享單車企業的一種生存模式和商業模式。

　　實際上，從融資歷史來看，共享單車在過去2年多時間連續融資，摩拜和ofo輪流融資，融了8輪！ofo最新宣布3月完成8.66億美元的融資。各家對資金的需求可見一斑。

　　2017年12月，《財新》　在報導中稱，“摩拜和ofo均動用押金，其中摩拜挪用押金超40億元，而ofo挪用押金超過30億元。”摩拜和ofo這兩大行業巨頭，後來都回應表示用戶可以正常退押金，但對於是否挪用一事沒有過明確的回復。

　　有人這樣算過一筆账，按照交通運輸部門公布的單車用戶至少2億人推算，整個行業存量押金規模超四五百億元。巨額押金缺乏監管情況下，不少單車公司挪用押金，將原本的租賃模式變成了互聯網金融，用戶的押金安全也得不到有效保障。

　　當大量共享單車進入死亡名單，數十億元押金無法退還時，且還有四五百億存量押金情況下，業內對共享單車押金嚴格管理的呼聲越來越高。

　　監管之勢

　　去年8月發布的《關於鼓勵和規範互聯網租賃自行車發展的指導意見》中，提出了3項措施：一是鼓勵運營企業采取信用積分等免押金方式提供服務；二是加快實現“即租即押、即退即還”等模式，盡可能減少押金資金規模，防止形成資金池；三是要求企業開立用戶押金、預付資金專用账戶，專款專用，接受監管。

　　對於共享單車的押金危機，專家學者也是憂心忡忡。“押金是在租賃過程當中的使用保證金。從未來防控的角度來說，應當採用專款專用的資金監管方式。”中國人民大學法學院助理教授熊丙萬說。

　　北京師范大學法學院副教授宋剛也表示，現在我國第三方監管體系建立還不完全，未能返還押金，最多算是違反了對用戶的承諾，承擔違約的相應責任，而該項資金是否被監管，就目前而言，尚未有相關強製性規定。使用支付寶等信用擔保方式，可以減少用戶風險，更突顯了社會信用體系在互聯網經濟下更為重要的作用。隨著信用體系的完善，交付押金的擔保方式或將被逐漸淘汰，不再具有競爭力，這是一個重要發展趨勢。

　　針對共享單車押金和預付金的監管辦法，預計今年很快頒布。一旦押金和預付金納入監管範圍，單車行業的資金鏈問題，恐怕就越發突出，而對共享單車而言，即將頒布的監管辦法，將成為一個“緊箍咒”。

　　免押之風

　　一方面監管層鼓勵企業用信用免押金等方式提供服務，一方面免押金可以帶來用戶的增長，因此有的共享單車索性不收押金了。

　　哈羅單車去年9月初，開始測試免押金，從小範圍擴展到二三四線代表性城市，一共分兩批開辟了20個信用免押金城市，帶來了40%的用戶增長。如今，索性在全國範圍內不收押金。

　　哈羅單車的楊磊說，過去三個多月在20個城市開展芝麻信用押金，為哈羅用戶免除約18.89億元押金。此次，全國免押金，預計到今年底可輻射1.6億騎行用戶，免除押金總額將超過300億元。

　　有業內人士表示，接下來共享單車行業可能會發生兩大變化，一是行業有望加速徹底實現免押金，用戶不用再擔心押金的挪用和退還問題，行業逐步恢復到良性商業模式；二是行業前三格局很可能發生變化，共享單車加速洗牌，“免押金”將成為洗牌的導火索之一。

　　芝麻信用總經理胡滔表示，“從三年前第一輛免押金的共享單車到現在，芝麻探索了三年，現在越來越堅定，免押金這件事是十分篤定並且將在未來一年All  　in  的事。希望讓免押金這個事兒，在未來都是芝麻大點的事兒，希望更多商家加入免押金行列。”

　　數據顯示，截至2018年3月，已有永安行、ofo小黃車、優拜單車、哈羅等十餘家共享單車接入芝麻信用免押金，累計已為近50個城市4800萬用戶減免押金超過98億元。

　　對於共享單車公司來說，接入信用免押機制後，降低了用戶使用門檻，提升服務效率，新用戶通過支付寶掃一掃開通時間由10分鐘下降到1分鐘，注冊轉化率提升20%以上。對於用戶來說，免除押金，可以更放心地使用，騎行人次提升50%以上。

　　信用之匙

　　世界資源研究所中國交通項目部主任劉岱宗認為，企業收取押金的主要目的之一是為了確保消費者不去故意損毀單車，維持運營秩序，而想要達成此目的，還可以通過建立消費者信用體系和正向鼓勵等多重手段，不一定隻依賴於押金。

　　信用體系的建立對於規範管理共享單車使用情況肯定能有所幫助，將用戶在共享單車使用情況納入到個人信用中，但建設承租人信用體系的成本很高，正向鼓勵更能被消費者接納。因此需要綜合考量投訴舉報管道、舉證方式、各類糾紛等問題。現階段，還可通過正向鼓勵的手段，規範騎行人使用、停放秩序，也更能被消費者接納。

　　“分享經濟正在處於風口當中，他的本質是更加高效地利用社會資源，而在這個過程當中，信用體系的搭建和完善就是一個非常重要的必要條件了。”IDG資本董事樓軍說，隨著信用體系的搭建和完善，在接下來的社會發展當中就會出現許多新的商業和經濟模式。對投資人來說，就可以看到更多的創業想象太空在那裡。

　　現在看來，既然在共享單車這樣一個外界公認高度依賴押金的行業，信用免押金都能逐步實現，那麽其他領域比如租車、充電寶、租房、酒店等消滅押金也並非不可能。

　　在共享經濟的風口，信用正成為發展之匙。

責任編輯：郭一晨 SF160