哈羅單車實施全國免押 或劍指ofo

　　哈羅單車實施全國免押或劍指ofo

　　文/伍月明

　　同屬於阿里陣營中的哈羅單車和ofo都有了新動向。

　　3月13日，哈羅單車宣布，即日起全國範圍內信用免押金。芝麻分650以上的用戶，通過支付寶“掃一掃”車身二維碼，均可在全國免押金騎行哈羅單車。

　　當日，同屬於阿里陣營的ofo傳來新一輪的融資資訊。ofo完成E2-1輪融資8.66億美元。本輪融資由阿里巴巴領投，灝峰集團、天合資本、螞蟻金服與君理資本共同跟投。《商學院》記者從ofo確認了此消息。

　　目前來看，單車競爭經歷了投放密度、城市賽跑，精細化運營等多輪之後，已經轉入免押金賽道，而行業格局也在去年下半年從雙寡頭轉變為ofo、摩拜、哈羅三足鼎立。

　　在單車牌桌上，頂層是阿里和騰訊的角力。隨著ofo與滴滴關係破裂後，ofo與阿里關係日益緊密。另據騰訊科技報導，本輪融資過後，阿里系將正式進入ofo董事會。

　　被阿里一手扶持的哈羅實力雄厚。除了推動全國免押金策略擴大用戶規模以外， 2018年將會在政府指導下有序開展運營，會更多地為城區、北上廣深一線城市的城區人提供日常生活服務。

　　這在外界看來，意味著走入了摩拜、ofo的主戰場。有觀點認為，同屬於阿里系的哈羅與ofo可能會形成對峙。未來是合並還是有所側重？主動權已經交到了阿里手上。

　　共享單車行業進入免押金新賽道

　　從去年下半年開始，部分共享單車企業陷入資金困境、出現押金退還難題。根據公開資訊統計，多家共享單車停止運營導致約15億元的用戶押金無法退回，波及六七百萬單車用戶。

　　押金問題不僅成為共享單車行業的焦點， 單車競爭經歷了投放密度、城市賽跑，精細化運營等多輪之後，已經轉入免押金賽道。

　　3月13日，哈羅單車宣布，即日起全國範圍內信用免押金。芝麻分650以上的用戶，通過支付寶“掃一掃”車身二維碼，均可在全國免押金騎行哈羅單車。

　　《商學院》記者獲悉，目前哈羅單車已覆蓋武漢、南京、杭州等全國180多個城市，接下來會繼續加大單車在更多城市的投放量，預計到年底信用免押可輻射1.6億騎行用戶、免除押金超過300億元。

　　“哈羅單車在全國範圍實行免押金，成為首家全面支持信用替代押金的公司，也使得一直飽受爭議的單車押金問題正在加速得到徹底根治。”螞蟻金服副總裁、芝麻信用總經理胡滔女士表示，在哈羅單車全國信用免押之後，國內共享單車行業可以供用戶免押金騎行的單車數量也突破了1000萬輛。

　　楊磊直言，免押也是哈羅的商業邏輯之一。“我們通過自己的後台數據反饋，用戶進入到交押金的整個使用過程呈現漏鬥狀，從注冊、提交身份證、驗證、交押金，用戶數量會減少40%。這樣大量的用戶流失是很大的損失。”

　　與此相對的是，ofo目前在廣州、杭州、長沙等25座城市均已實施信用免押金。據ofo相關負責人透露，小黃車宣布實施信用免押金一年以來，已累計免押近3000萬人，為用戶節省押金超過40億元。對於是否會進行全國免押，對方向商學院記者表示目前還不方便透露。

　　而摩拜方面，根據公開資訊顯示，2017年5月，摩拜與中國聯通合作推出“押金沃代付”，沃信用分達到一定程度可以免押金。3個月後，摩拜宣布，將在全國超過150個城市推出新用戶免押金試騎活動。對於免押的最新進展，截至發稿前，記者尚未收到回應。

　　互聯網專家王越表示，隨著越來越多的重量級選手走上賽道，免押金騎行的未來即將到來，“從長遠來講，信用共享的方式可能更主流。現有的存活下來的這兩三家競爭龍頭會更多採用順應市場變化的、順應未來發展趨勢的純信用的方式，讓用戶可以免除押金的繁瑣，去除風險，這對企業來講也是更有競爭力的一種方式。這種競爭力來自於未來，通過類似於會員服務、積分製等方式，或是一些金融合作的方式來實現。”

　　實際上，免押金，對於共享單車玩家的資本池將是較大挑戰。

　　免押金背後的資金戰

　　這一挑戰，阿里陣營的哈羅和ofo也不可避免。

　　根據芝麻信用提供的數據顯示，截止2018年3月，已有哈羅等十餘家共享單車接入芝麻信用免押金，累計已為近50個城市4800萬用戶減免押金超過98億元。

　　“為了今年全國免押金策略的推出，我們並為此做了很多的準備，包括去年密集的融資。” 楊磊坦言，免押策略的推出對資本消耗很大。

　　根據企查查數據顯示，哈羅去年確有頻繁融資。2017年9月，永安行子公司獲螞蟻金服等機構8.1億元融資，上海雲鑫為永安行第二大股東，持股比例8.33%。

　　12月4日，哈羅單車宣布獲得總計3.5億美元的D1輪融資，投資方包括螞蟻金服等。

　　雖然哈羅單車的背後還有複星、紀源資本等明星資本力量，但經過多次注資，目前螞蟻金服已經成為哈羅單車的第一大股東，阿里的角色最受業界關注。

　　此外，哈羅單車COO韓美補充，在免押策略實施的同時，要把開源節流做好了，單車行業才能健康持續地發展。“在全國接近200個城市的運營當中，我們有幾十個城市的盈利狀況非常好，從精細化運營的角度來看，哈羅的資金消耗的效率比別人高。”

　　目前來看，ofo的日子顯然並不如哈羅好過。此前，ofo為了與摩拜爭奪用戶比拚燒錢使得資金鏈都承受著不小的壓力。

　　近日，多家媒體報導，ofo先後兩次將其資產共享單車作為抵押物，換取了阿里巴巴17.7億元人民幣的融資。

　　通過債權融資也就意味著，ofo面臨著喪失一部分單車的所有權的風險，動產抵押換錢的行為，很可能是阿里對ofo和滴滴的雙重施壓。

　　北京仁人德賽（深圳）律師事務所徐凡罡律師在接受《商學院》記者采訪時表示，

　　如果不能如期償還，需要經過雙方協商，按照擔保法的程式進行拍賣，清償。也可以通過雙方協商，把單車所有權出售給第三方或是阿里。

　　就在哈羅宣告全國免押金的當天，ofo完成E2-1輪融資8.66億美元。本輪融資由阿里巴巴領投，灝峰集團、天合資本、螞蟻金服與君理資本共同跟投。本輪融資采取股權與債權並行的融資方式。

　　知情人透露，此輪融資後，阿里正式進入ofo董事會，未來三方勢力誰會在董事會中取得新的主導權，目前仍難以判斷。

　　業內人士分析，一旦阿里順利布局ofo ，很可能取代滴滴如今在ofo的地位，屆時阿里大概率會推動ofo 和哈羅合並，進而實現從一、二線城市到三、四線城市的共享單車全覆蓋格局，這樣阿里在共享單車領域與騰訊的對決無疑將佔到優勢。

　　格局生變，主動權或在阿里

　　目前來看，阿里同時下注哈羅與ofo並不衝突。

　　有觀點認為，“共享單車作為線下流量入口是非常有效的，對於要構建生態服務的阿里而言，流量就是價值。哈羅單車主打的是三、四線城市，而ofo在一線城市佔有主導地位，兩者可形成不同地區的流量互補。”

　　在圍繞生活服務的整個生態圈中，阿里布局了包括餓了麽、口碑、飛豬、滴滴、淘票票、盒馬鮮生、哈羅單車等多個垂直生態。進一步支持ofo將更有利於阿里在出行領域的布局。

　　相較ofo來說，哈羅的優勢非常明顯，不僅運維成本較低，而且在精細化運作上表現突出。

　　“每台車每日運維成本只有0.3遠，折舊成本是0.6元，總共為0.9元，意味著每台車媒體收入1元錢就能實現盈利。”楊磊說。“目前，一台單車的成本為八九百元，使用年限可以達到4.5年。”

　　在楊磊看來，共享單車有非常強的盈利模式，並且具有規模。可以在主營業務本身上，延展很多新型的業務。

　　哈羅單車早在2017年6月就確立了“立體化共享出行”方案，通過整合分時租賃電動車+共享單車產品，搭建全新“4+2”（四輪加兩輪）場景和服務模式，全方位覆蓋用戶出行的不同模式，打造城市立體交通出行方案。

　　哈羅單車在單車之外的布局日漸頻繁，不僅與威馬汽車共同推進共享汽車業務，同時也與巴歌出行進行了共享單車+共享汽車的試點合作。此外，哈羅單車還在全國十多個城市投放十萬輛共享電踏車，立體化共享出行模式逐步落地，“大出行”生態平台在穩步推進中。

　　目前來看，阿里已經手握ofo和哈羅單車兩顆棋子，可正面對弈騰訊系的摩拜單車。業內所揣測的，同屬一個陣營的哈羅與ofo接下來是否會走向合並？

　　“我和戴威關係挺好的，但見面更多是討論行業的問題。”楊磊在接受媒體采訪時表示，合並目前不在哈羅單車考慮範圍之內，也沒花時間想。“如果有一天合並這個事件真的機緣巧合地實現，到時候選擇權到底在誰家手裡面還不一定。”

　　楊磊坦言，哈羅單車過去側重於小城市，2018年將會更多地為城區、北上廣深一線城市的城區人提供日常服務。這是我們今年做的改變。

　　哈羅單車COO 韓美補充，“我們也有在一線城市布局，不過不是重點，2018年，會加大運營力度，在政府的指導下有序開展運營。”

　　如此一來，無異於進入了摩拜、ofo 的主戰場。屆時，阿里將會為誰家月台？《商學院》雜誌將繼續關注。

責任編輯：王嘉源