押金，共享單車企業的照妖鏡

一年多前，共享單車的興起成為國民素質的照妖鏡。今天，押金成為共享單車企業的照妖鏡。

大家還記得一年多以前，就在共享單車開始興起之後不久，一篇《共享單車，真是一面國民照妖鏡》文章被刷屏了。而彼時，身邊各種被破壞、被私用的單車比比皆是，讓懂懂深刻感受到“照妖鏡”這個詞有多麽的生動且真實。所以在那個時候，ofo率先宣布與螞蟻金服在部分城市以芝麻信用來免押金的時候，懂懂是堅定地認為----不可行。

很簡單，幾個原因：第一，當是以ofo為代表的大多數單車沒有智能鎖，對於車輛使用情況完全不可控，不具備免押金的基礎條件。第二，信用體系並不完善，芝麻信用推行也處於初期，還沒有被驗證有效，不適合貿然在共享單車這麽大的市場上做“試驗”。第三，共享單車市場起步時間不長，這對用戶來講是一個新鮮事物，而對於共享單車企業來講，管理、運營都是摸索期，對於通過信用免押金這件事，在技術和制度上都還不具備可行性。

除了以上的幾個理由，懂懂筆記還認為：共享單車本質是租賃模式，租車交押金是天經地義。

螞蟻金服副總裁、芝麻信用總經理胡滔講了一個芝麻信用拓展初期的小故事：2015年的時候，她的團隊探索信用免押的模式，項目組的同事跑遍北京、上海、深圳、武漢等各個提供公共自行車服務的主要城市，幾乎都吃了閉門羹。後來有一個小的城市說願意跟芝麻信用一起嘗試一下，沒想到這位負責人馬上收到無數的電話：“傻呀！幹嘛不收押金啊？”

遭遇各種拒絕之後，胡滔甚至懷疑：“我們的方向選錯了嗎？這事到底能不能乾成啊？”

共享單車發展初期各家企業都採用押金的模式，在所有人看來都是合情合理且合法的一件事。特別是共享單車一夜間照出了國民的千萬種“妖像”，不用押金怎麽可行？

劇情的反轉是從共享單車企業的倒閉開始。

第一家倒閉的是悟空單車。這是一家區域性（重慶地區）的共享單車企業，規模很小，涉及用戶數量不多。倒閉時雖然無法退還押金，但受害人少，押金問題並沒有引起太大的關注。

而後，町町單車、3Vbike、小鳴單車、酷騎單車、小藍單車相繼倒下，影響到用戶的數量也越來越大。這其中，町町單車被爆出卷款跑路，酷騎單車總部被退還押金的用戶圍堵。曾經是第三大單車企業的小藍單車倒閉後，雖被滴滴這麽大的企業接管，但押金依舊無處可退……

當單車企業倒閉潮出現以後，“妖”被照出來了：所有出問題的企業都被證明，在運營時挪用了押金，並且挪用比例非常高。

那麽沒有倒閉、還在運營的共享單車有沒有挪用？2017年12月，《財新》在報導中稱，“摩拜和ofo均動用押金，其中摩拜挪用押金超40億元，而ofo挪用押金超過30億元。”摩拜和ofo這兩大行業巨頭，後來都回應表示用戶可以正常退押金，但對於是否挪用一事沒有過明確的回復。

央視315晚會舉起了“照妖鏡”！

央視報導稱，自去年年初開始，有很多共享單車的用戶發現存在共享單車裡面的押金退不出來了，許多共享單車平台客服聯繫不到，甚至公司已經人去樓空。這場共享單車押金無法退還風波，很快就蔓延到了幾十家共享單車平台。

經過中消協調查，目前已經有34家共享單車企業倒閉，中消協收到眾多消費者投訴押金無法退還。其中酷騎單車尤為嚴重，被消費者投訴21萬次，涉及金額10億多元。節目中有消費者表示：“酷騎單車押金退不了，相當於公開搶劫！”

挪用押金，似乎已經成為一個行業“潛規則”。但卻沒有人會承認，或許只有倒閉的那天，才會原形畢露。

“首先我們要明確，押金的收取應該是合法的。但是的確現在的共享單車企業，特別是有些企業在創業過程中，它是奔著押金去的。這個目標就不純，這種就是違法的。”東南大學法學院副教授、交通法治與發展研究中心執行副主任顧大松認為。

當然，對於共享單車企業挪用押金一事，有兩種情況：

一種是一開始就打押金的主意，圈到的錢可以在銀行生利息，還可以做流動資金周轉，甚至有的企業以押金之名做互聯網金融。

另一種為了對用戶行為做約束而收取押金，但在後期運營中資金鏈出現問題，不得不把押金用作流動資金，結果公司持續虧損，這個窟窿補不上了。

這兩類，出發點雖然不同，但結果是否都屬違規呢？

從2017年的用戶數來看，目前全國用戶超過2億，理論上整個行業大約有400-600億押金池，涉及2億多人的利益。這麽龐大的資金、這麽巨大的用戶群體，押金的安全性問題已經成為社會性話題，特別是在一連串企業的倒閉之後。

此時，無論是從社會穩定的角度看，還是共享單車發展的成熟度，以及信用體系的完善程度，似乎也都是時機開始推行免押金了。

其實，共享單車與傳統租憑最大的不同就是基於互聯網，所以也完全可以有比傳統租賃更先進、更科技的運營模式，免押金就是最迫切的一項。

3月13日，免押金的革命由目前市場排名第三的企業----哈羅單車掀起。這一天，哈羅宣布：芝麻信用積分滿650分就可以在全國免押金騎行哈羅單車，哈羅單車預計到今年年底可輻射1.6億用戶，免除押金總額超過300億元。

其實在哈羅徹底免押金之前，行業內企業特別是頭部企業，都預見到免押金會是最終的趨勢，所以也一直在嘗試。

ofo是最早試行免押金的共享單車企業之一，與芝麻信用的合作最初開始於2017年3月，在全國多座城市實施信用免押金。

哈羅單車免押測試始於去年9月初，從小範圍擴展到二三四線代表性城市，一共分兩批開辟了20個信用免押金城市，帶來了40%的用戶增長。

摩拜與中國聯通、微信都嘗試過局部免押金的活動。今年3月初，摩拜推出全新信用分系統，用戶信用值分為5個等級。信用等級較差的用戶，收取的騎行費會變為每30分鐘100元。相反，高信用等級的用戶可以獲得更高的現金紅包獎勵以及優先體驗摩拜推出的最新服務。

其實，我們從ofo、哈羅、摩拜這一系列的舉策來看，這些頭部企業一直在為免押金做準備----他們都很清楚，這一天遲早要來的，所以都在準備與探索。

從政府層面的動作來看，一樣不會對押金挪用一事置之不理，長時間放任：

去年8月，經國務院同意，交通運輸部、中央宣傳部等10部門聯合頒布的《關於鼓勵和規範互聯網租賃自行車發展的指導意見》指出：鼓勵免押金方式提供服務。即鼓勵採用免押金方式提供租賃服務，企業已收取押金或者預付資金的，要在注冊地設立專用账戶，實行專款專用，完善退還制度，接受交通、金融等主管部門監管。

去年的9月15日，《北京市鼓勵規範發展共享自行車的指導意見（試行）》發布，鼓勵企業免押金。

去年11月9日，《上海市鼓勵規範發展共享自行車的指導意見（試行）》發布，鼓勵企業免押金。

去年年12月，中消協4次發文談及共享單車押金問題，並在北京召開共享單車企業約談會，呼籲廣大共享單車企業盡可能采取免收押金的方式提供自行車租賃服務。

中消協申請執法部門立案，申請全國人大對網絡平台押金收取監管盡快立法。

315晚會上央視高舉照妖鏡，哈羅單車恰好在這個時間點上宣布全面免押，似乎全行業的免押金已經不遠了。

懂懂筆記想說：如果全行業免押金，又要有很多“妖”被照出來了：吃了的總要吐出來！過去吃得多，今天就要吐得就多。

用戶總是在擔心：我的押金還好嗎？

而共享單車企（yao）業(jing)則在暗暗發慌：我吐得出來嗎？

哈羅單車這次全面免押金，無疑要退還之前全部押金池中的資金。那麽哈羅單車扛得住嗎？哈羅一直在三四線城市發展，並沒有與ofo和摩拜正面交手，也沒有過度燒錢，資金情況相對要好。而且，哈羅在阿里系的支持下，連續融資，也並不缺錢。此外，外界正在傳言哈羅還會融資10億美元。對於是否還在繼續融資，哈羅創始人楊磊並沒有直接回答，而是表示以免押金這麽大的動作來顯示自己資金上的底氣。這麽看，哈羅應該是資金上做好的準備，才會發出這樣一槍。

懂懂筆記以為，哈羅在這個時候全面免押，背後也有攪動行業競爭的想法。如果真如此前《財新》和藍鯨的報導，ofo和摩拜挪用了巨資，並且ofo和摩拜資金都不充裕的情況下，哈羅的行為如果倒逼ofo和摩拜也全面免押金，這事就大了。ofo和摩拜的押金池顯然要比哈羅大得多啊！

如果今年整個行業真的免押金，那麽就真的成了全行業的照妖鏡：誰挪用了，誰沒挪用一目了然。誰的資金鏈已經危險了，也是一看便知！

【結束語】

如果說去年免費騎、1元月卡等價格戰是競爭的主要手段，那麽今年各家企業對於免押金的跟進速度或將是今年的決勝點。懂懂剛剛得到一個最新數據：截至目前，哈羅單車在宣布全面免押金後，全國免押的數據已經明顯上升，整體用戶數漲了70%，日訂單漲了50%----看到這組數據的時候，懂懂還真是嚇了一跳。

其實，用戶對於押金的敏感，遠超出我們的想像。哈羅一個全面免押金，就在短短數日內獲得這樣的增長，更加驗證了中國用戶的習慣。

那麽，挑戰擺在其它企業面前了：跟，還是不跟？

跟，就是巨大的資金壓力。不跟，就面臨著用戶和市場被蠶食。