FIA國際汽聯擬“取締”奔馳以及其他引擎的排位賽模式！

據悉，FIA國際汽聯擬禁止奔馳以及其他引擎供應商開發的高性能“排位賽模式”的引擎設置。

動力單元製造商投入了大量精力來研發及優化在短時間內可以提供強大動力的模式，但目前有消息稱，國際汽聯打算在2021賽季引入新規則來解決這些問題。

增加的燃料消耗和額外的壓力，動力單元的“排位賽模式”並不適用於正賽期間，但這個模式可以讓車隊在排位賽期間最大化他們的引擎性能以及提高最終的排名。

梅賽德斯-奔馳車隊一直被視為這一領域的領頭羊。在英國大獎賽期間，紅牛車隊負責人克里斯蒂安·霍納估計奔馳車隊的W11賽車在正賽模式下，比其他賽車快0.4秒，然而在排位賽模式下，他們的差距是整整2秒鐘。

FIA國際汽聯秘書長彼得·拜耳在昨天發給各車隊的一封信中概述了將取締這種模式的意圖。在這封得到多方證實的信中，FIA國際汽聯有意澄清了2021賽季的引擎模式，規定了所有車隊在排位賽中使用的引擎模式必須與正賽中使用的相同，這一要求可以使用現有的parc ferme規則來強製執行。

馬克斯·維斯塔潘認為紅牛目前在排位賽中的表現不如奔馳的部分原因是他們的引擎模式不同。

“我認為奔馳顯然使用了更多的排位賽模式，因為他們的引擎性能在正賽中與我們的本田引擎比較接近。”

另外，彼得·拜耳在給車隊的信中談到了賽點車隊抗議結果和上訴的問題，並表示國際汽聯理解車隊對於所謂的“山寨車”的擔憂。法拉利和雷諾已經證實，他們正在就上周賽會乾事對賽點車隊的決定進行上訴，而賽點車隊也將提出上訴，只是他們的意圖不同，前者是抗議國際汽聯的處罰太輕，而後者抗議處罰無理。