騰訊體育訊 北京時間12月14日，第五賽季國際汽聯世界電動方程式錦標賽（Formula E）將在中東沙特揭開戰幕，今年是Formula E自2014年開始舉辦以來變化最大的一個賽季，不僅即將使用全新的賽車，而且還將使用全新的賽製，同時新製造商以及新車手加入電動方程式。他們必將給車迷帶來全新的期待。
新賽車：Gene 2取代Gene 1 馬力大幅提升
Gene 1（第1代賽車）自2014年FE北京站開始使用了4個賽季，隨著研發地跟進和技術的成熟，Formula E將在第五個賽季使用全新的Gene 2（第2代賽車）。2018年3月6日，國際汽聯在日內瓦車展上發布了Gene 2賽車。
Gene 2仍然是由Spark Racing Technology打造，使用了Dallara底盤，電池供應商從威廉姆斯換成了邁凱倫，動力總成由各個製造商進行研發，同時賽車加裝了Halo保護裝置。Gene 2賽車相比於Gene 1更長（5000mm-5160mm）、更窄（1800mm-1770mm）、更矮（1300mm-1050mm），重量略有提升（898kg-900kg），外形酷似四驅車。
新賽車最大的變化是馬力的大幅提升，最大輸出功率從200KW（268hp）增加至250KW（335hp），極速從225km/h提升至280km/h；電池從28kwh暴漲至56kwh，使得賽中換車成為了歷史，車手能夠通過一台賽車完成比賽。
新賽製：計時賽取代計圈賽 加入攻擊模式
新賽季除了賽車的重大變化，比賽規則也發生了翻天覆地地改變。前面4個賽季，FE每一場比賽都計圈賽。不過從第5個賽季開始，每一場將變成45分鐘+1圈的計時賽。+1圈是指比賽時間終了之後，車手還需多完成1圈，比賽才算結束。
計時賽在國際汽聯低級別方程式以及耐力賽當中經常使用，在高級別方程式比賽中非常罕見。計時賽好處是時間可控，每一場比賽只要開始就知道結束的時間，紅旗之下時間也會繼續流逝。計圈賽時間不可控，最典型的例子就是2011年F1加拿大，整場比賽超過了4個小時。
另外第五賽季開始加入了“攻擊模式”（Attack Mode），有助於產生更多的超車，增加比賽的可看性。Gene 2賽車最大功率250KW，在自由練習和排位賽中允許使用；正賽當中常規輸出功率是200kw（上賽季180kw）。與此同時，FIA加入一個225kw的“攻擊模式”，車手可以在每條賽道的指定區域進行使用。使用方法是車手需要離開理想賽車線，在進入賽會劃定的攻擊區域前按下“攻擊模式”按鈕，通過線路上設定的3個計時傳感器即可被激活。當車手激活“攻擊模式”時，Halo上方的LED燈將會變成藍色。每一場比賽使用區域、使用次數和使用時間將在賽前1小時公布。
Fanboost繼續保留，每一場比賽將會有5位車手得到額外的100KJ能量，比前四個賽季增加了2人。獲得Fanboost車手只能從比賽第23分鐘開始使用。車手使用Fanboost時，Halo上LED顯示燈將變成紅色。
新賽季將有22位車手，比之前增加了2人。排位賽Superpole爭奪將從5人增加至6人。排位賽出場順序將根據積分榜倒序出發，換句話說積分榜前六名車手每一場都將第一組登場。揭幕戰利雅得站將根據2017-18賽季時積分榜來排定，衛冕冠軍維爾涅將在第一組出場。
每位車手整個賽季只允許使用兩台電機、兩個變速箱以及一個電池。違規車手將在下一場比賽接受退後20位處罰；假如順位不夠罰退，比賽過程當中需要接受“得來速”或者“加時”的追加處罰。
最快單圈獎勵將被取消，取而代之的是前五名剩餘電量最多的車手將得到額外的1分，姑且稱之為“節電大師”。
新車手：馬薩范多恩涉足電動方程式
每一個賽季車手變動都是關注的焦點。隨著FE越來越受人關注，車手品質也逐年提升。2008年F1年度亞軍費利佩-馬薩加盟文圖裡車隊，簽下了為期3年合約。他將取代湯姆-迪爾曼，搭檔澳門先生愛德華多-莫塔拉參加新賽季的比賽。
邁凱倫車手斯托菲爾-范多恩離開F1轉投FE，他將代表HWA車隊參賽。這支車隊2019-20賽季將完全變成奔馳廠隊。他的隊友是老熟人，也是FE菜鳥——今年DTM年度冠軍加裡-帕菲特。
離開奔馳陣營的帕斯卡-維爾萊茵新賽季也將涉足電動方程式，他將從第2站開始代表馬恆達隊出戰。隊友是從龍之隊轉投而來的前F1車手丹布羅西奧。
此外車手陣容變化還包括：寶馬廠隊車手亞歷山大-西姆斯加盟寶馬-安得雷蒂車隊，搭檔AFDC；羅賓-弗林斯加盟維珍車隊，取代阿萊克斯-林恩，新賽季搭檔山姆-伯德；尼古拉斯-普羅斯特離開FE，他的位置將被奧利弗-羅蘭取代。
新製造商：寶馬奔馳日廠入局
FE發展日漸成熟，吸引更多製造商涉足電動領域。新賽季將有3大廠商加入，分別是奔馳、日產以及寶馬。
雷諾上賽季結束之後離開FE，日產依托著Dams車隊進軍FE。2015-16賽季年度冠軍塞巴斯蒂安-布埃米將繼續留隊，搭檔2017年F2年度季軍奧利弗-羅蘭；寶馬則是依托著安得雷蒂車隊進入FE，情況與日產類似，車手陣容將是AFDC搭檔亞歷山大-西姆斯。日產與寶馬都帶著自家研發的動力總成參與賽事，是一支完全的廠商車隊。
奔馳情況比較特殊，HWA離開DTM之後進入FE，但不是一支真正的奔馳廠隊。他們將在第一個賽季使用文圖裡動力總成，是其客戶車隊。從2019-20賽季開始，HWA會使用奔馳動力總成，屆時才算是完全的奔馳廠隊。
其他製造商繼續留在FE，包括奧迪、捷豹、文圖裡、潘斯克、蔚來、雪鐵龍和馬恆達。維珍車隊新賽季將使用奧迪動力總成，之前的雪鐵龍將為鈦麒車隊提供動力總成。
新舉辦地：三亞利雅得伯爾尼將首次辦賽
上賽季維持了11站比賽12場賽事的規模，新賽季將增加至12站比賽，場次也增加至歷史新高的13場。其中海南三亞、沙特利雅得以及瑞士伯爾尼都將是第一次舉辦比賽。
沙特首都利雅得取代了中國香港，成為了第五賽季揭幕戰，這是FE第一次在中東進行比賽。香港則是移至第5站，與三亞一起組成明年3月的中國雙賽。之前FE曾經在北京辦賽，史上第一場比賽就是在北京進行的。
蘇黎世政府擔心城市基礎設施，拒絕明年辦賽，瑞士站將移至伯爾尼進行。另外，聖地亞哥站將更換賽道布局。
摩納哥大獎賽將再次回歸，不同的是明年將使用蒙特卡洛賽道全布局；柏林將連續第5年辦賽，Tempelhof機場賽道是唯一一條每一個賽季都舉辦比賽的賽道。
其余站賽與上賽季相同，收官戰將於7月13-14日在紐約進行。FE前四個賽季總冠軍都需要到最後一站賽事才產生。（Norman）
具體賽程如下：
1、12月15日沙特利雅得站
2、1月12日摩洛哥馬拉喀什站
3、1月26日智利聖地亞哥站
4、2月16日墨西哥墨西哥城站
5、3月10日中國香港站
6、3月23日中國三亞站
7、4月13日意大利羅馬站
8、4月27日法國巴黎站
9、5月11日摩納哥站
10、5月25日德國柏林站
11、6月22日瑞士伯爾尼站
12、7月13日美國紐約站
13、7月14日美國紐約站2
附：揭幕戰利雅得站比賽時間
12月15日 周六 11:55-12:55 第一次自由練習賽
12月15日 周六 14:00-14:45 第二次自由練習賽
12月15日 周六 15:35-17:05 排位賽
12月15日 周六 19:45-21:00 正賽
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